Burgman-Club

Что то у тебя не исправно. Овердрайва на простых вариках не предусмотрено но механизм торка позволяет в некоторых случаях поднять обороты при увеличении нагрузки. Правда чем выше скорость тем меньше подъём оборотов. Но небольшой подъём оборотов на скорости компенсируется повышением крутящего момента. так что если в скутере все исправно все ездит и разгоняется отлично.
По поводу трогания - момент включения сцепления в стоке 2500 обмин, с пулями 17 грамм 3500 обмин. На твоей к7 грузы тяжелее поэтому 19 грамм примерно равны 17и на к6 .

Но суть не в этом.
Из твоего поста про дороботку вариатора имеем вывод в два варианта - каждые 25000 км уродуем новую щеку варитора бормашиной ради ходовых эффектов и повышенного износа роликов, либо без малейших усилий делаются второй вариант - ставятся слайдеры и скутерист наслаждается плавным контролируемым стартом, разгоном без затупа и отличной максималкой.

На этом у меня всё.

Круто ты весом грузов балуешься.. Для К7 - легче 19 грамм - зло. Обороты старта 6тыщ - это когда плавно трогаешься происходит включение сцепления?

Результат ещё больше впечатлит если поставить новые щеки, ремень и грузики и почистишь и поменяешь смазку в механизме торка. Не узнаешь мопедку.

Вот и я о том.

Минус первый. Я что то, при том что пулями пользуется приличное количество скутеристов, не нашёл тут темы - "переворачивается пули, что делать?" наверное молча мучаются, бедолаги.

Минус второй. Я совсем не понял про невозможность изменения параметров выхода ремня. Проясни - как это проявляется, хотя бы примером параметров КПП авто

Пластик между люком бака и седлом. Вынимается при полуокрытом седле. По хорошему - снять надо свой посмотреть что с ним - грязь и прочее. И покупать такой же по креплениями и клеммам. Бак отревизить, логично - шлангом откачать мусор в бензине со дна если таковой имеется.

NGK Cr7/Cr8 или иридиевый аналог. Свечу проверить надо. Патрубки проверить- трещины или хомут. Дроссель промыть. Это не касаемо проблемы а должно быть чисто цело и исправно. Клапана регулировать хотя бы каждые 10000 а в идеале каждые 5000 проверять зазор. Пока все не проверишь - нет смысла гадать. Если сам не хочешь не умеешь - на форуме есть парни которые помогут - читай тему ниже этой - Антоха или Анатолий.

Ну как обычно - мыл ли фильтр воздушный, менял ли свечу и тп. Я насколько помню ты замок зажигания чинил и об этом известно. Обычно к проблеме существует предыстория - куда то полез куда не надо или куда надо было - забил. Пиши свою историю

Для СК43 это нормально. А по 44ке - видео парня из Сак - тот пытался лечить даже ввариванием металлических косынок в раму - чтобы стала жестче. Не помогло. Мягкая рама и геометрия кузова - причина воблинга при отпускании рук. Если держишь руль хоть одним пальцем - все норм. Если причиной воблинга была бы неисправность и износ крепления подвески траверсы или соосности - расколбас проявлялся бы даже в крепких руках

В Автобайке принцип нравится - вот мотоцикл, вот его цена, вот его состояние - никаких проверок, предпродажных работ и обслуживания не производим и ответственности за скрытые неисправности не несём. Нравится - оплачиваете, заводим, проверяем - забираете. Звучит грубо но покрайней мере в уши не сцут что це есь золото в платиновой обертке и все поменено и залито. Пробег по аукционнику соответствует

Ставь на место - совет

Приезжай ещё, Стерва-чка)))))

Наш душ был за шатром

"А хули дома делать?" - Федор Конюхов

А Флэш - вообще красава!!!

Скорее всего несколько человек уронили металлические конструкции на других нескольких - нет не слышали о таком. Погода была супер. Я загорел ппц. Девки по территории носились на мотах в бикини. Только вечером на пару часов дал дождик и из-за того что как раз был массовый заезд техники грунтовые дороги территории превратились в трясину.

А так как лагерь наш да как и у многих стоял на скошенной высокой в метр, траве, а под палатки мы уминали нескошенную траву - внутри лагеря было чисто даже в дождь.