Burgman-Club

Итак, купил, что недавно, кажется 18 июня себе то, что давно мечтал - AN250 мерсозадого (правда мечтал о 400ке, но не все сразу). Привез я его к себе домой на грузовике, сразу поехал к друзьям-джиперам с просьбой проверить наличие зарядки, а то были тогда ещё подозрения, что аккум как-то тяжко крутит (предыдущий мотоцикл у меня имел уже проблемы с перезарядом аккума с первых дней после покупки, так что решил перестраховаться).

Друзья проверили, показали, что заряд есть (>14В),мол, катайся спокойно, все ок.

И в понедельник утром, по пути домой, я глохну на светофоре. Просто так - подъехал, остановился, через пару секунд заглох. Пытаюсь завести - трещит реле. Ладно, не до тебя сейчас - на работу опаздываю. Закатываю на парковку рядом (в 100 метрах оказалась парковка, какая удача! Да и до дома 10 минут пешком. А, ведь, мог остановиться и в паре км за окружной, вот тогда была бы печалька). Пришел домой, поставил аккум на зарядку и улетел на работу. Вечером скут своим ходом перебросил гараж.

На следующий день надо было решить вопрос с постановкой на учет, ведь я на транзитах его брал, смотался в ГАИ (6 км + там еще несколько раз заводился, что бы переехать с площадки на площадку), потом поехал на рынок, еще 6 км, там купил китайское реле за 250 грн (чуть больше $10) - "его все берут на такие скуты, будет работать". Т.к. я выпал из мотожизни на 4 года и не знаю где нормальные нынче СТО, то поехал туда, куда мне посоветовал продаван (еще 4 км на аккумуляторе).

Итак, ради чего я затеял это эпичное произведение? А потому, что вот тут началось самое интересное.

Итак, меряем. Меряем родное - на выходе - "0". Поменяли реле мое на то китайское - нифига. Греются, но не работают. Генератор со всех обмоток выдает примерно ту напругу, какая должна быть (около 18 на ХХ и >20В на ХХ с подсосом, с повышением оборотов напруга поднимается). Наверно, таки, реле пошабашило, а китайское греется ну оч сильно, значит маловато будет, надо брать то, что помощнее. Взяли за $20 - фиг вам! И тут у меня умирает аккум - по словам СТОшников, перестал брать заряд. Еду, покупаю новый аккум. Проверяем, снова, на родном и новом реле - ничего.

Приглашаю электрика. Он меряет - все ок. Ставит мое родное реле к себе на скут - работает. Вывод - сгорел генератор? Подключем к генератору лампочку на 100Вт - лампочка сгорает легко, но иных вариантов уже нет. Залез сюда на форум, вычитал фразу "генератор тут вечный". Блин! Вот так моя удача - сломать то, что не ломается! Ладно! Надо? Разбираем! Перегоняю на СТО к другу (на предыдущем мне отказали, ибо нет времени). При этом начинаю судорожно считать о сколько выльется мне сия процедура, ибо после покупки денег нет ну вообще, только на бензин. Снимаем генератор - генератор без следов ремонта, без обгоревших катушек - все в норме. Звоню подруге, прошу её сделать мне подарок на ДР - дать свой скутер, что бы мы на СТО сравнили показания электроники ее скутера с моим.

Итого - мое реле работает исправно - 14,4В и ни вправо, ни влево (а у подруги оказался еще и перезаряд нехилый). Обмотки генератора звонятся ровно - сопротивление на обмотках генератора у нее на скутере 0.4 Ом, у меня 0.5 (у нее меряли сразу после проезда 25 км по городу), генератор сжигает лампочку на 100Вт и не кашляет, но тут электрик мне вспомнил, при подключении реле, на обмотках генератора напруга падает аж до 2В. В итоге, таки, решили отдавать генератор на перемотку, так что ждем генератор из ремонта.

На сей момент пока всё, жду продолжения, точнее , надеюсь, завершения

Посмотри провода от генератора к фишке. Вскрой внешнию оплетку и посмотри изоляцию проводов.

У меня так же пропала зарядка,прикуриваю-на холостых стоит заряжается,приехал на АКБ в сервис(хороший,проверенный),долго ковырялись,проверили все.
Вердикт-генератор накрылся,на холостых все нормально,а при повышении оборотов зарядка пропадает.
(AN400k1)

регулятор на таких генераторах работает по принципу замыкания обмоток на массу, так что может и 2В быть без нагрузки.

дык без нагрузки и проверяли, дабы убрать все лишние варианты.

аГОНЬ ВООБЩЕ...От нефиг делать и присутствия тестера рядом решил проверить напряжение на акб...На холостых как положено 14 а если газу дать то напряжение начинает падать на глазах...Сильно не крутил но до 13.2 падало точно...Это что-привет генератору???И сколь это стоит ,кто подскажет-к чему готовиться морально и материально???

К долгой и счастливой езде.
У меня напряжение не падало,а просто исчезало.

Хрень какая то ,не понимаю...Не первый день в электрике и понимаю что при росте оборотов рост напряжения ограничивается реле регулятором-но ведь не в сторону понижения...Как на машинах-холостые это минимум напруги-поднял обороты пошел максимум и его уже надо вогнать в рамки...Дай бог конечно что б ты был прав только получается что если я запулил далеко ,быстро и надолго то что???

Всё в порядке. Если ниже 13,2 не падает, то наслаждайся

Ок.Спасибо.

итак, генератор сегодня получили на руки после перемотки. Поставили и.... Ничего нового не увидели... При подключении реле, проверенного на двух разных мотоциклах, напруга падает до ~2 Вольт. Ппц.

Iluhis, чета не понятно.. При подключении реле напруга падает.. Где?

На обмотках. На тех трех проводах, которые в реле входят

зачем там мерить то? (там кстати переменка), на выходе реле регулятора в бортовой сети сколько?
технология такая: генератор проверить на одинаковость сопротивления обмоток, отсутствие пробоя на корпус, переменное напряжение на холостых и при 5000 оборотах ну ты это уже делал (норм). На этом проверка генератора окончена.
Дальше РР подключаешь и смотришь что на выходе причем если ниже 14 в. просто вместо нагрузки второй аккум ставишь на выход чтобы коротыш исключить (без нагрузки РР может сгореть)

Iluhis, вы мой пост прочитали? Когда "реле" подключено, оно без нагрузки замыкает обмотки на землю, соответственно там и будет 2В. И оно будет сильно греться, и генератор тоже. Поэтому без нагрузки вообще не подключаем. В некоторых полтинниках даже здоровый керамический резистор стоял, чтобы нагрузку давать.

В чём в итоге проблема то? Из регулятора не выходит 14В? Как уже сказал Aaron75, надо проверять с подключенным в нагрузку регулятором, и когда измеряете напряжение, массу брать либо с черных проводов, либо с корпуса движка, но никак не с рамы. Далее проверить все провода на предмет окислов, ту же массу на движке, например.