Burgman-Club

Про прикол я понял:))) Тоже грешу на подклинивание варика по шпонкам, накатал уже 600 км после ремонта, когда прогреватеся начинает лучше работать, думаю разработается, еще 1500 проеду, если не будет лучше, то в разбор вариатор. Шпонки я кстати у Антохи брал на Нагатинской(хлебозаводской проезд)

Так вот оно чо.. Видать Антоха специальные такие шпонки выдает.. Типа все равно ко мне приедешь... Ну а там уж удовольствие от ремонта он начнет получать.... Дожили..

Интересно какие шпонки под нагрузкой не работали ? Из чего ? Бронза проверенный вариант...

Хз, цвет желтокрасный, а с покрытием - его сдирает разбитый шлиц.

1000 км проехал после ремонта вариатора, пробовал во всех режимах разгонять и спорт и ручной, пришел к выводу что вариатор работает исправно, но присутствует потеря мощности после 3000 оборотов. Вот сейчас ловлю себя на мысли что при обрыве ремня произошло подклинивание(я даже подумал что шатун оборвало) я шел по трассе в двоем и полный багажник продуктов со скоростью 140км/ч, и 6500 оборотов по тахометру. Мот резко затормозил, и через доли секунды отпустил в нейтраль, мотор заглох, загорелась ошибка FI - После остановки считал код C51(превышение оборотов двигателя CVT). После этого завел, чуть звук мотора изменился, я подумал потому что в холостую крутится. Подозреваю что мог перескочить один из распредвалов. Косвенно все подсказывает на перескок цепи. Потеря мощности, увеличеный в два раза расход топлива(на 500 км три полных бака), мотор сильнее греется. Друзья кто нибудь сталкивался с подобным?

Сегодня проверил метки, все в норме.... возвращаюсь в диагностику работы СVT.....
Попробую прозвонить датчик положения вариатора.
Парни подкиньте еще идеи по диагностике.

Нашел сегодня в мануале инфу по поводу обкатки.


CVT Break-In Procedure

If a new belt has been installed in the CVT unit note the following.

Allow 500 mi or 800 km of use without exceeding 4,000 rpm.

The engine rpm may rise suddenly for a moment if the new belt slips under a hard load (rapid acceleration).

Перевожу дословно.
ЦВТ обкаточная процедура.
Если установлен новый ремень вариатора следуйте следующему замечанию.
Позвольте 500 миль или 800 километров использовать без превышения 4000 об.мин
Обороты двигателя могут резко возрастать кратковременно, если новый ремень проскальзывает под нагрузкой(быстрое ускорение)

Создай лучше новую тему отдельно.

А в качестве совета проверь герметичность впускных патрубков. Если подсасывает воздух, то вполне могу проявляться описанные симптомы из-за неправильного приготовления смеси.

Метку нужно еще смотреть на щестерне обгонной муфты. Ну и вмт щупать отверткой для проверки шпонки

что за шпонка, и где ее искать?
по поводу меток нижний вал как по книжке все по метке, просто фоту не выложил.

Здравствуйте товарищи. Недавно стал обладателем ская 650. На майские собираюсь сгонять к черному морю. Хотелось бы проверить визуально состояние шестерен в вариаторе. вопрос в том, как это сделать? в теории все понятно, но может есть подводные камни? Есть какие нибудь метки на моторчике переключения? Можно ли ошибиться с установкой моторчика?

Может,первый раз доверить профессионалам? А заодно и узнать,как это делать.

Привет! Ни каких меток на моторчике нет. Снимаешь пластик, откручиваешь 2 болтика на моторчике и усё. Можешь заодно шестеренку маленькую (которая на валу моторчика стоит) сразу поменять, стоит копейки, а хуже не будет.

- = К И Р И Л Л = -,

спасибо большое.

Я не стал менять, хоть и купил ее. Я согласился с одним из спецов, что смысла в этом нет, а может и хуже, так шестерни уже приработаны друг у другу, а тут появляется новая, фиг знает как они себя поведут.

minilewii, мне тоже кажется это логичным... Менять так парой!