Burgman-Club

вот я как бы знаю где в машине выпрямитель стоит а где он в мото? Любопытно.

- ну это более правильно, чем у меня, обоснованная мысль..

во тема разыгралась.. целые трактаты.. )))



выпрямитель в корпусе реле-регулятора, в него подводится переменный ток с генератора (3 желтых толстых провода с 3 обмоток (звезда)).

гелевый от кислотного отличается тем, что кислота в виде геля намазана на пластины (для возможности горизонтальной установки).

т.о. как и любой кислотный нужно заряжать током 1/10 емкости. Но гелевый не нужно доводить до напряжения 14,8 вольта, а только до 14,4 иначе гель может отслоится от пластин. По этому подходят зарядки с регулируемым максимальным напряжением заряда (как Кулон, например). Вот и вся примудрость.

А почему двиг глохнет если аккум отсоединить?

В машине регулятор напряжения подаёт или не подаёт ток на возбуждающую обмотку генератора, грубо - больше тока - больше напряжение, поэтому регулирвока более ни менее плавная, в мотоцикле "генератор" на постоянных магнитах (в большинстве моделей), у нас регулятор тупо замыкает обмотки сами на себя, когда видит, что появляется избыток напряжения, когда нагрузки нет, напряжение скачет слишком быстро, регулятор не успевает как бы, поэтому без нагрузки или балласта в электро цепи начинает твориться лютый ад, нежная электроника мозгов сие не переваривает и отключается. Есть всегда риск эти сами мозги спалить. На полтинниках даже нагрузочный резистор специальный ставили, особенно, если фара отключаемая.

Все верно, если ваще на пальцах объяснить, т.к. число перемещаемых генератором (в нашем случае его правильнее называть магнето) электронов и дырок нельзя уменьшить при фиксированных оборотах ротора, то их избыток должен куда-то уходить. Аккум это как бы защитный буфер системы электрики на мото, сглаживающий скачки тока. Регулятор в свою очередь превращает лишний ток в тепло, по тому он и с радиатором, но без аккума ему не справиться.

Одна-две хороших лапочки по 55 вт должны заменить аккумулятор.

На полтосах фара питалась напрямую от генератора (от переменного тока) и забирала почти всю излишнюю мощность... На наших генераторах фары уже не хватает, т.к. она слабо "сопротивляется" импульсным скачкам напряжения. Регулятор измеряет напряжение на выходе, и чем больше оно скачет, тем больше он уходит в разнос, поэтому без аккума тут никак.

Ну не обязательно звездой. На схем Бургмана 650 обмотки треугольником соединены. В моем Хонда Стид - звездой. И, правильно, провода с генератора напрямую входят в Regulator/Rectifier (Регулятор/Выпрямитель)

Прав был Булгаковский Воланд: все человеческие теории стоят одна другой...даже электронно-дырочный переход,- советский образовательный штамп электронщиков вспомнили..
я я тут копнул поглубже в теории старой японской мото-электроники, и ужаснулся: на дорогих мото их генератор, прежде чем отдать заряд.- анализирует аккумулятор, его состояние, разрядный ток, напряжение, только после этого формирует зарядный ток и напряжение, под конкретный аккумулятор....
Только вот не знаю. моя чесотка к каким мото относится у них,- дорогим или дешевым...
А вы,-"звезда. выпрямитель"... Мы со своими знаниями в такой ж....

Ага, я даже чувствую, когда включаю зажигание, как умный японский мопед, замеряет напряжение, вынимает нагрузочную вилку из бардачка и проверяет ток аккума, вскрывает пробки во вех банках и замеряет плотность электролита, не говоря уже о его температуре. И только после всех процедур позволяет завести двигатель.
Блин, вспомнились разговоры в советское время про японские телевизоры с почти волшебными свойствами...
Да, ну нафиг. Все гораздо проще, ребята. Уже неинтересно. дальше писать...

Тем более что все ответы по зарядке даны))

У меня такой же.Стоит 3 года-заряжаю обычным авто зарядным устройством.Езжу нерегулярно,раз десять садился в ноль(забыл свет в бардачке выключить...).Никаких проблем не увидел

"Блин, вспомнились разговоры в советское время про японские телевизоры с почти волшебными свойствами..."
Помню, я сам телемастер, не мог в голову взять.- как так может быть. соседский японский магнитофон записывает с японского же телевизора БЕЗ ПРОВОДОВ музыку!
Это сейчас Вай-Фаем никого не удивишь...А было это в начале 80-х...
И сейчас мы не понимаем,- интеллектуальное ЗУ,- такого БЫТЬ НЕ МОЖЕТ!
Но, лет через 20 поймем, как было с Вай-фаем...

Aaron75, Stitomir, Пока здоровье будет позволять-будем заряжать! и было их(аккумуляторов в том числе) намного больше 2х и катать на 2х калесах начал с 1993года на Яве 12в.

Spapa, если ты телемастер, посмотри на схему любого мотика и скажи, как подключён аккумулятор к регулятору напряжения относительно всей остальной схемы? Параллельно! А теперь скажи, как твой "интеллектуальный" регулятор (очень хочется верить, ты написал "генератор" по ошибке) определяет состояние аккумулятора и узнает сколько тока надо пустить в ветвь аккумулятора, а сколько в остальные цепи?
Единственное назначение регулятора - стабилизировать напряжение при работающем двигателе в пределах 14,2-14,6 вольта в пределах той мощности, которую способен дать генератор. А дальше - закон Ома для каждой нагрузки ( каждой параллельной ветви подключённой к регулятору). И внутреннее сопротивление аккумулятора - это та же нагрузка. А величина этого сопротивления уже зависит от состояния (заряженности) аккумулятора, а, значит и тока, который пойдёт через аккумулятор для его заряда. Вот и весь анализ, про который ты пишешь. Только он не интеллектуальный, а основан на законах физики ( электротехники). Это я сейчас про супер умные "старые японские мото-электроники". А, вот интеллектуальные зарядные устройства для аккумуляторов - это "мы" понимаем, и за ними не только будущее, а они уже сейчас - настоящее. Вот с этим спорить не буду. Но не надо сказок про "чудесные японские генераторы, анализирующие состояние аккумуляторов, их разрядный ток и напряжение"