Burgman-Club

Если ездишь спокойно, то надолго хватит. Особых симптомов нет, внезапно перестают переключаться скорости и капут. Оценить состояние не сложно, там снять моторчик на двух болтах, правд что бы до него добраться надо снять морду и центральный тоннель... Но это 20 минут на старой 650

Морду то зачем?

А как же иначе снять пластик (решетку пластиковую вокруг мотора, на которую капот крепится)? Моторчик свт не извлечешь же просто сняв капот.

Aprilia47, привет! Шестерёнки не менял, да пока вроде не собираюсь, не тот пробег ещё. Особо сильно не насилую аппарат, только часто вторым номером, а именно супругой нагружаю ))) А вот ступичные подшипники задние уже сменил, не понравился люфт заднего колеса. Про передние не могу понять целы ли, но в наступающем сезоне обязательно и их поменяю, чтобы не тревожится.

minilewii, капот с туннелем - да, но я всегда его без морды снимал.. Под мордой имеется ввиду крашенный большой кусок пластика с фарой ведь?

Aprilia47, С шестеренками все именно так, как написал Михаил. Если ездишь по городу, то шестерни могут умереть за 20-30 тыс, по трассе почти не изнашиваются. Шестерни работают в момент переключения, соответственно чем больше переключений тем больше износ.

На 2013 году варики уже делали, принципиально от старого не отличается. по пластику там немного удобнее даже, но нужна привычка к тонкостям новой. Пластик более хрупкий и нужно знать, где расположены защелки.

Наиболее простой способ дабы не гадать когда они умрут это разобрать пластик и продиагностировать их состояние, если не хочется оставаться с первой передачей в дороге

Shepard72, какой пробег уже? И как определить люфт колеса? руками?

Aprilia47, Подшипники после 20 тыс. начинают умирать, в заднем гораздо быстрее чем в переднем. Они нагружены сильно, бывает до 30 доезжают, больше редко(лучше не доводить, дабы избежать попадалова на колесо/редуктор). люфт колёса осевой смотреть на центральной подножке, сильнее разбивает подшипник со стороны глушителя. при явном люфте будет чётко видно "погуливание" сальника относительно втулки

А ещё при смене резины подшипники полезно покрутить пальцем. при наличии "перекатов", подклинивания - замена уже близко

При замене подшипников не стесняйтесь набивать их смазкой, больше смазки- меньше места для влаги.

По пробегу, чего-то прямо заклинило меня, не помню, может около 20тыс или 25, не суть, всё равно для такого пробега рано думать про замену шестерёнок. Идти точный пробег смотреть в падлу, надо аккум тащить ставить. Люфт заднего колеса на центральной подножке определил, сначала думал показалось, подтянул гайки по туже, но чуть чуть, еле заметный люфтец вроде как всё равно есть. Решил лучше перестрахуюсь, заменил подшипники и после колесо покачал снова, ощущение люфта ушло, значит наверное был )))

Музыки, кто ставил крепеж и кофры на L3+, скажите, а без дополнительной "заглушки" вместо спинки, под установку крепежа - никак? Для чего она?
Спасибо

Можно и без неё, просто с дыркой ездить будешь. Кофр конечно прикроет, но не полностью. А для чего бывают заглушки? Для того чтобы дырки закрывать )))

Поэл, спасибо. Жаль, конечно, 3-4 тыщи на такую фигню...

Просто раньше, это стоило в два раза дешевле До L3+ , в стоящей крышке, просто дырки пробить надо было, но зато потом, если ты хочешь технику продать без кофра, другая проблема, как эти дырки симпатично закрыть

shepard72, Вот зараза, запчасти подорожали в два раза, а техника в сборе - фиг...)