Burgman-Club

Подкидывайте датчик опрокидывания или сделайте эмуляцию его нормальной работы. Ну или хотя бы посмотрите, что он гонит в мозги.

Дык если вы мозги вскрыли, ищите в какой момент пропадает сигнал на форсунку, если его даже до транзисторов нет, то скорее всего контроллеру хана.. Во всех аварийных режимах, насос должен вырубаться тоже, а если с Холла нет сигнала, то была бы ошибка. Если бы датчик заслонки был бы не на месте, риска не стояла бы посередине.

Мозги обычно дохнут если без аккума ездить или если где-то плохой/оксиленный контакт. Чтобы "прошить" свой ключ в новые мозги они должны быть в режиме "сброса", в таком случае просто прикладываете ДВА ключа, и всё. У вас обязательно должно быть два разных ключа минимум, иначе движок не запустить. Если мозги БУ, то бывший владелец должен их перевести в режим сброса или дать одну старую метку с ними, тогда сможете сделать всё сами.

Оказалось, что датчик замечательно разбирается. Внутри совершенно не хитрый. Маятник с магнитом, датчик Холла на плате и еще несколько деталек. Он дискретный, т.е. в нормальном состоянии у него на выходе 0-1,3 В, в наклоненном состоянии на выходе 4-5 В. Маятник работает только в поперечной плоскости (что логично). В общем проверка с разборкой и прозвонкой показала, что питание на нем есть и датчик исправен. При его срабатывании бензонасос замолкает сразу.

Смотрел на входах транзисторов конечно же. И тестером и осциллографом смотрел. Там нет ничего. Но если программный запрет был, то это логично.
Однако в процессе вчерашних проверок ЕСМ погиб окончательно. После включения зажигания на приборке лампочка иммо не перестает мигать, температура убегает в максимум и на одомере загорается "CHECK". То же происходит, если мозг не подключать вовсе. Короче сдох окончательно.
Мне это странно, если честно. Я всегда верил в японскую электронику и не думал, что такое вообще может произойти. Без акума не катался. Он вообще новый. Проводка в отличном состоянии. И вот так за ночь буквально перестал работать.

Теперь вопрос про покупку нового ЕСМ. Как узнать, что он в режиме сброса? В этот режим его можно загнать с помощью одного из рабочих ключей (меток), как я понял? Если покупать из Японии на Мегазипе (в Москве и ее области их нет похоже), контроллер по умолчанию идет сброшенным? Где почитать про процедуру прописывания ключей? Как это правильно сделать, чтоб не испортить свежекупленный дорогостоящий блок? Сначала подать питание, потом прикладывать метки или что-то где-то замкнуть надо?

Yurik52, новые идут все в "сбросе", как узнать, сброшен или БУ... Наверное только поверить продавцу ) да, с помощью одной прописанной метки можно сделать сброс
https://yadi.sk/i/JaFan924riWRP мануальчик. Самое главное- иметь 2 ключа для записи в новые мозги

Спасибо огромное!

И засада в том, что у меня всего один ключ. Запасной есть, но он дубликат оригинального. (

Yurik52, там в самом низу нарисовано, что куда, по сути это просто перемычки...

Да, я уже нашел. Поторопился с задаванием вопросов.

Проверьте пока все разъемы на аккумулятор, предохранитель, регулятор, генератор и т.д. на предмет окислов и прочего, если что-то где-то искрит. могут и новые мозги вылететь... Также можно прозвонить регулятор хотя бы по мануалу

Провода и разъемы первым делом проверил. Все чистенько. Как новое. Вот регулятор с генератором не проверял пока еще. ЕСМ заказал на Мегазипе. Дорого однако... Но что делать... Не на запчасти же мот отдавать. Только привыкнуть к нему успел.

Блин.. Знал бы, что метку дописать в мозг не проблема, так не дубликат бы делал, а купил бы ключ бушный на разборе чисто ради метки. Теперь похоже полюбому придется так делать...

Наконец наступило продолжение истории с несговорчивым мотором. Приехал из Японии блок управления двигателем. Новый. Совершенно новый. И дорогой. Изготовители ключей сгенерировали мне новую метку для прописывания в память иммобилайзера. Присоединил, подключил, прописал. И нифига. Как не было искры, так она и не появилась. Вобщем сделался я раздосадованным и огорченным. Выходит дело было не в мозге. Еще раз проверил катушку и провода. Все работает. Все исправно. Судя по устойчивому запаху бензина из-под выкрученной свечки, форсунка работает.

И чего мне с ним делать теперь? Продать по запчастям или на запчасти?

В плане восстановления работоспособности есть одна только мысль: взглянуть на генератор-датчик положения коленвала. Фиг знает, может там что. Хоть вроде как импульсы оттуда идут. На сколько я понимаю, чтобы открутить правую боковую крышку двигателя, надо слить антифриз и масло. В остальных местах уже проверил все что можно было проверить.

Yurik52, Привезите, починим.

Мне кажется, вы просто зря потратили кучу времени и денег. И мозги с ключом на пробу у меня есть в наличии, покупать их было совершенно не обязательно. Ну видимо, людям такое нравится.

Антох, он вроде спрашивал тут давно про мозг на подброс. никто не але был