Burgman-Club

У меня обрывало на скорости около 80 км/ч, просто перестал на газ реагировать, пропала тяга, так и скатился к обочине сам. Да, пробег был 56 тык, я любил погонять под 150-160 и порезвиться на светофорах. Перед этим была небольшая, ощутимая вибрация.

А высока ли вероятность блокировки заднего колеса при обрыве ремня?

Мой друг, который всю жизнь на спортах ездил, а сейчас на скамейке гоняет, сказал немного иначе: "рановато тебя Бургман настиг"

Короче Бург - для пенсионеров !

1. Динамичные разгоны вредят ремню и сцеплению
2. Чтобы беречь шестерни, нужно вообще избегать постоянных разгонов и торможений, а еще лучше ездить по трассе. Шестерни, шпонки, муфта скажут спасибо
3. Долго держать больше 150 не рекомендую, были случаи обрыва ремня даже на малых пробегах из-за перегрева. Также на это влияет забитый фильтр варика

antoxa, а "аккуратная езда" в контексте продления жизни шестерням - это как? избегать динамичных разгонов? не ездить на высоких скоростях? ещё что-нибудь?

Esquire, Опыт есть, и он отрицательный. Пластик применен японцами специально, чтобы они не нуждались в смазке. Нагрузка на них довольно сильная, и обороты там совсем не маленькие

DikiyMan, Боюсь что в двух словах не разложить, причин можеть много как по механике так и по электрике(чаще по механике конечно). Нужно разбирать и дефектовать полностью вариатор для того, чтобы понять как он работает, а не менять бездумно шестерни и думать, почему они быстро изнашиваются

Анатолий, в балашихе - у него было и то и другое

Тут

http://burgman-club.ru/forum/kuplyuprodamzapchasti/topic-4284.html

лучше звонить, телефон в профиле

на 43 кузов может у кого завалялось в мск.
1. пластиковый набалдашник на ручник.

2. крючок для шлема, на скрине плохо увы видно его,но в общем понятно.

Может есть у кого возможность снять размеры с обоих и выложить эскизы? Или в личку.

Два болта -
1) до 2011 года, заканчивается на G10
2) После 2011 года, оканчивается на G20
Второй темно-серого цвета, немного длинее . Почему нельзя использовать G20 на более ранних моделях, вариатор не менялся же с 2006 по 2013 год?

Сузуки Скайвей 400 в спортивной версии TYPE-S
Год выпуска -2007 (по ПТС 2004, гарантия постановки на учет)
Пробег - 87 500 км (честный)
Цена - 137 000 руб (большое ветровое стекло в придачу)
ФОТО https://auto.ru/skutery/used/sale/suzuki/burgman_400/2684093-ff4df405/
Описание:
Продаю максискутер Сузуки Скайвей 400 версия TYPE-S, в последнем кузове К7.
Скутер прошел полную техническую диагностику и подготовку (фотоотчет есть)
Техническое состояние очень хорошое - двигатель работает исправно без каких либо шумов, дымов, подтеки масла отсуствуют, в том числе и в воздушном фильтре.
Проведено полное ТО с заменой масел и фильтров.
Трансмиссия в очень хорошем состоянии, ремень и вариатор имеют маленькую выработку, сцепление не перегретое и тоже новое - фото есть.
Диски, колодки, резина и прочие расходники - тоже в очень достойном состоянии. Рама, подвеска - в хорошем состоянии!
По внешнему виду - на левом борту была скользячка, без криминала, но следы покраски имеются, пластик родной, не битый.
Самое главное и интересное - пробег - 87 500 км, я намеренно не скручиваю, ибо по всем параметрам больше 20 тысяч км не даст ни один мотоподборщик!!
Растаможен, все документы есть, есть оригинальное большое стекло. Для тех кто переживает за двигатель, гарантирую особые условия на покупку контрактного.
ТОРГА НЕТ!
Если вам нравится наполированные, необслуженные, ржавые, со скрученным пробегом японские дрова с мифической гарантией из мотосалона - ЭТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ НЕ ДЛЯ ВАС!)
Ну что, слабо забить на непобедимую веру в маленькие пробеги и купить аппарат по хорошей цене?)))

Тоже себе так хочу...

КЕтайский кофр поставлен на перфорированный оцинкованный лист купленный на строительном рынке, дрель, винты. Причина полное несовпадение отверстий крепления - колхоз - колхозище - согласен. Держится не оторвать - опасение качество сборки самого кофра. 2 сезона за плечами. Не течёт - только гремит.