Burgman-Club

Ага, я даже чувствую, когда включаю зажигание, как умный японский мопед, замеряет напряжение, вынимает нагрузочную вилку из бардачка и проверяет ток аккума, вскрывает пробки во вех банках и замеряет плотность электролита, не говоря уже о его температуре. И только после всех процедур позволяет завести двигатель.
Блин, вспомнились разговоры в советское время про японские телевизоры с почти волшебными свойствами...
Да, ну нафиг. Все гораздо проще, ребята. Уже неинтересно. дальше писать...

Прав был Булгаковский Воланд: все человеческие теории стоят одна другой...даже электронно-дырочный переход,- советский образовательный штамп электронщиков вспомнили..
я я тут копнул поглубже в теории старой японской мото-электроники, и ужаснулся: на дорогих мото их генератор, прежде чем отдать заряд.- анализирует аккумулятор, его состояние, разрядный ток, напряжение, только после этого формирует зарядный ток и напряжение, под конкретный аккумулятор....
Только вот не знаю. моя чесотка к каким мото относится у них,- дорогим или дешевым...
А вы,-"звезда. выпрямитель"... Мы со своими знаниями в такой ж....

Ну не обязательно звездой. На схем Бургмана 650 обмотки треугольником соединены. В моем Хонда Стид - звездой. И, правильно, провода с генератора напрямую входят в Regulator/Rectifier (Регулятор/Выпрямитель)

На полтосах фара питалась напрямую от генератора (от переменного тока) и забирала почти всю излишнюю мощность... На наших генераторах фары уже не хватает, т.к. она слабо "сопротивляется" импульсным скачкам напряжения. Регулятор измеряет напряжение на выходе, и чем больше оно скачет, тем больше он уходит в разнос, поэтому без аккума тут никак.

Одна-две хороших лапочки по 55 вт должны заменить аккумулятор.

Все верно, если ваще на пальцах объяснить, т.к. число перемещаемых генератором (в нашем случае его правильнее называть магнето) электронов и дырок нельзя уменьшить при фиксированных оборотах ротора, то их избыток должен куда-то уходить. Аккум это как бы защитный буфер системы электрики на мото, сглаживающий скачки тока. Регулятор в свою очередь превращает лишний ток в тепло, по тому он и с радиатором, но без аккума ему не справиться.

Ну не знаю какие они мастера, но матерятся как сапожники.

В машине регулятор напряжения подаёт или не подаёт ток на возбуждающую обмотку генератора, грубо - больше тока - больше напряжение, поэтому регулирвока более ни менее плавная, в мотоцикле "генератор" на постоянных магнитах (в большинстве моделей), у нас регулятор тупо замыкает обмотки сами на себя, когда видит, что появляется избыток напряжения, когда нагрузки нет, напряжение скачет слишком быстро, регулятор не успевает как бы, поэтому без нагрузки или балласта в электро цепи начинает твориться лютый ад, нежная электроника мозгов сие не переваривает и отключается. Есть всегда риск эти сами мозги спалить. На полтинниках даже нагрузочный резистор специальный ставили, особенно, если фара отключаемая.

А почему двиг глохнет если аккум отсоединить?

во тема разыгралась.. целые трактаты.. )))



выпрямитель в корпусе реле-регулятора, в него подводится переменный ток с генератора (3 желтых толстых провода с 3 обмоток (звезда)).

гелевый от кислотного отличается тем, что кислота в виде геля намазана на пластины (для возможности горизонтальной установки).

т.о. как и любой кислотный нужно заряжать током 1/10 емкости. Но гелевый не нужно доводить до напряжения 14,8 вольта, а только до 14,4 иначе гель может отслоится от пластин. По этому подходят зарядки с регулируемым максимальным напряжением заряда (как Кулон, например). Вот и вся примудрость.

Каменты ппц

вот я как бы знаю где в машине выпрямитель стоит а где он в мото? Любопытно.

- ну это более правильно, чем у меня, обоснованная мысль..

Да, принципиально такой же генератор в мотоцикле, как и в машине. Вырабатывают переменный ток, который потом выпрямляется. Ну в мотиках часто используют роторы с постоянными магнитами, а машинах роторы с обмоткой возбуждения (электрический магнит) Отличие обычных мотоциклетных (кислотных и AGM) только более низкая емкость, поэтому и токи заряда должны быть меньше, у кислотных номинальный ток заряда 10% от емкости батареи. То есть, если емкость мотоаккумулятора 9Ач, ток заряда должен быть 0,9А, а не все автомобильные зарядки позволяют выставить такой ток.
Про "гелевые" не скажу, а вот, литий-ионные, конечно, требуют специализированных зарядных устройств. С четким контролем тока и напряжения. Иначе или аккумулятор в помойку, или ... большой "Ба-баХ!!!"

А сколько их - 2?

Так купи перчатки...