Burgman-Club

Все верно, если ваще на пальцах объяснить, т.к. число перемещаемых генератором (в нашем случае его правильнее называть магнето) электронов и дырок нельзя уменьшить при фиксированных оборотах ротора, то их избыток должен куда-то уходить. Аккум это как бы защитный буфер системы электрики на мото, сглаживающий скачки тока. Регулятор в свою очередь превращает лишний ток в тепло, по тому он и с радиатором, но без аккума ему не справиться.

Ну не знаю какие они мастера, но матерятся как сапожники.

В машине регулятор напряжения подаёт или не подаёт ток на возбуждающую обмотку генератора, грубо - больше тока - больше напряжение, поэтому регулирвока более ни менее плавная, в мотоцикле "генератор" на постоянных магнитах (в большинстве моделей), у нас регулятор тупо замыкает обмотки сами на себя, когда видит, что появляется избыток напряжения, когда нагрузки нет, напряжение скачет слишком быстро, регулятор не успевает как бы, поэтому без нагрузки или балласта в электро цепи начинает твориться лютый ад, нежная электроника мозгов сие не переваривает и отключается. Есть всегда риск эти сами мозги спалить. На полтинниках даже нагрузочный резистор специальный ставили, особенно, если фара отключаемая.

А почему двиг глохнет если аккум отсоединить?

во тема разыгралась.. целые трактаты.. )))



выпрямитель в корпусе реле-регулятора, в него подводится переменный ток с генератора (3 желтых толстых провода с 3 обмоток (звезда)).

гелевый от кислотного отличается тем, что кислота в виде геля намазана на пластины (для возможности горизонтальной установки).

т.о. как и любой кислотный нужно заряжать током 1/10 емкости. Но гелевый не нужно доводить до напряжения 14,8 вольта, а только до 14,4 иначе гель может отслоится от пластин. По этому подходят зарядки с регулируемым максимальным напряжением заряда (как Кулон, например). Вот и вся примудрость.

Каменты ппц

вот я как бы знаю где в машине выпрямитель стоит а где он в мото? Любопытно.

- ну это более правильно, чем у меня, обоснованная мысль..

Да, принципиально такой же генератор в мотоцикле, как и в машине. Вырабатывают переменный ток, который потом выпрямляется. Ну в мотиках часто используют роторы с постоянными магнитами, а машинах роторы с обмоткой возбуждения (электрический магнит) Отличие обычных мотоциклетных (кислотных и AGM) только более низкая емкость, поэтому и токи заряда должны быть меньше, у кислотных номинальный ток заряда 10% от емкости батареи. То есть, если емкость мотоаккумулятора 9Ач, ток заряда должен быть 0,9А, а не все автомобильные зарядки позволяют выставить такой ток.
Про "гелевые" не скажу, а вот, литий-ионные, конечно, требуют специализированных зарядных устройств. С четким контролем тока и напряжения. Иначе или аккумулятор в помойку, или ... большой "Ба-баХ!!!"

А сколько их - 2?

Так купи перчатки...

Анатолич, ну ты чё. Стучать и жаловаться как то не по мотоциклетному.....

А что модераторы? Все в рамкам раздела.

Милитари не при чём... У меня такого же цвета есть... И куртка ...
Смысл в другом.... Модераторы, ау!..

slavian62, мне кажется пора прекращать заряд.. Для полного заряда уже достаточно..

А вообще здесь что то продать довольно сложно :) Обзовут барыгой, на своих навариваешься и тд и тп, ещё и виноватым останешься не понятно за что и никто это не объяснит. Легче даром отдать....
Здесь своя атмосфэра))))



Зря ты так )) Перчи норм! Если ездить в милитари стиле. Какую нибудь куртку в камуфляже....