Burgman-Club

sco0terman, я имею ввиду не только сам момент трогания, а разгон до 40 скажем.. Ну я тож тюнил полтос, и прекрасно помню, как на заряженной табуретке ездится в обычном режиме )) А что касается веса, лучше взять больше, чем меньше. Сточить всегда легче, чем со втулками заморачиваться.

Брать на 10-15% легче круглых ,которые устраивают. Я на стоковом весе остановился(21 пули и 23сток),кому то тяжелые,мне в самый раз.

Что,как минимум,где эти 5мм? Проверяю на центральной подножке,не сразу после выкл двигателя ,на выкрученном щупе. Выкручиваю и макаю его,стараюсь держать уровень от "сразу под бобышкой"до "сразу над бобышкой",бобышка,это кольцо утолшения пластика на щупе, сразу за/выше рифленной части.
Да,со временем и опытом, масло видно и без щупа,степень заполнения заливной трубки щупа.

Его и лью,обычно супер,но думаю перейти на люкс.

Fasterpast
За трогание с места отвечают пружинки сцепления, грузики тут мало участвуют. Пружинки останутся стоковыми, значит, обороты, на которых скутер трогается, будут прежними.
Возможно, куплю тогда пули, но только хочу фирменные. Опять же, не пролететь бы с весом - там ценник уже довольно существенен и так просто не поподбираешь.

sco0terman, ну просто крутить двигло до 5к при каждом трогании с места - тоже не всем приятно, поэтому люди ищут компромисс ) Пули уже давно не переворачиваются, сам дофига с ними наездил, на 400ку крайне рекомендованы, на 250ку хочу поставить попробовать, но руки пока не доходят, а может и продам её уже в пользу большей кубатуры.

Stitomir
Нет, настроен не грамотно. Вернее, на излишне ранние обороты разгона, когда ещё мотор не вышел на максимальный крутящий момент. Я давно занимаюсь скутерами, делал тюн-проекты и немножко понимаю в вариаторах и как они работают. Согласно характеристикам двигатель достигает максимальных Нм на 6500 оборотов. Разгон происходит на 4-5 тысячах (точно не обращал внимание, поближе к делу гляну, но меньше, чем нужно).

Fasterpast
В идеале нужно брать несколько комплектов роликов разных масс и подбирать правильные. у вариатора есть только единственно правильная настройка для максимальной отдачи. др. пули есть, но я их решил пока не брать - во-первых, стоят приличных денег, во-вторых, много слышал, что они там переворачиваются в муфте, и вариатор работает некорректно. я думаю, с круглыми роликами добьюсь нормального разгона.

Stitomir, да не, ремень выходит на внешний радиус у меня там, даже побольше, чем на чесотке, просто мотор такой. Ему бы редуктор другой, но тогда реально перестанет тянуть с места. ИМХО старые скаи как раз вообще ни разу не для динамичной езды настроены в стоке, новые уже совсем иначе ездят, с места задирая обороты. Я ж ставил на свою чесотку новый варик со стоковыми роликами, ехал также печально, при этом еще и смялись ролики быстро. А 250ка вообще в горку с места ехала крайне неохотно, пока ей полегче ролики не поставили еще до меня. Не, лучше пули, конечно, но я кстати хз, че там с пулями на 250.

Но сильно занижать, ясен пень, не стоит, не для этого мопед )

Внимание !!!! В связи с погодными условиями, посещение даниловского кладбища переносим на более благоприятный день.

П.С это все гипотетически конечно)))

пришел к выводу что колодки для него самые правильные это родные да дорого но ресурс у них тоже превосходный в отличии от EBC, либо да Антоха подобрал опытным путём подходящий аналог, чуть дешевле с похожими характеристиками.

В большинстве случаев стоковый варик настроен с завода грамотно, и если возникают проблемы старта или разгона или максималки - это износ деталей вариатора. поэтому мой совет начинайте эксперименты с новых щек и ремня. вас удивит изменение работы трансмиссии. а уже доулучшить так же можно заменив ролики на слайдеры. просто тупо поставить круглые ролы на 6 грам легче - только нарушите работу варика а это как раз то о чем Fasterpast, выше написал как один из примеров такого нарушения

Тапок в пол жрут все моторы, я говорю про штатные режимы.

по поводу щупа, 5мм это его минимум, насколько я помню. а у этой модели есть свойство при определённых ситуациях - наклон, резвый старт или торможение точно не помню - при минимуме уровень масла отплескивается и обнажает маслозаборник который начинает хватать воздух. а потом я извиняюсь если при норме масло активно уходит то как правило через подизношеное маслосьемное кольцо поршня и стенки цилиндра а на цилиндр масло закидывается щеками коленвала который черпает масло с для смазки стенок прямо с картера (помимо того что летит на дно поршня из форсунки для его охлаждения. теперь представим что уровень минимум и масло перестало уходить - перестало коленом закидываться на цилиндр изза низкого уровня? или масло забор воздух постоянно хватает и в форсунке давления не хватает.... я бы так не экономил на масле, тем более эта модель, если уж бюджет не позволяет дорогих масел лить, переваривает любую полусинь 10W40 хоть лукойл, - доливай да доливай. минералку тоже можно по мануалу, не помню вязкость.

ВНИМАНИЕ!!!все, кто едет в Д/О Компонент - берут с собой ПАСПОРТ для оформления!

Да смотря как валить,мой в режиме тапок в пол по трассе жрет 100гр на 100км ;) ,в городе и при спокойном крейсере в сто км/ч, не жрет совсем.

А я продлю номер и тоже ....