Burgman-Club

Зазоры клапанов понятно, делаю по регламенту мануала,пять тыр как то часто....собственно зазоры были в допуске ,для проформы конечно откорректировал,но можно было и не делать, но теперь спокоен.

Пули теперь уж оставлю конечно,тем более почти скопил на новые щеки. Останется ремень и сальники вариатора.

Stitomir, ну если обороты ниже на тыщу,так это то и нужно! тыща эта как раз граничащая от нет масложера и есть на крейсере.опять же я не гоняю быстро и не выжимаю соки из мото..

много случаев обрыва клапанов на первых кузовах и к3,видел и фото и отзывы. видел и клин движка,скорее всего прохлопали масло,т.к. гнали на максимуме вот клапана мнение,что усталость металла.
Не пойму,форум глючит или комп,тормозит даже клавиатура, символы пропускает...

Не советую отдавать пули. клапана не рвет, задирает постель рокеров при отсутствии смазки- как правило забивается масляный канал или форсунка капельной подачи и еще от м
отсутствия масла в картере. но клапана могут пострадать изза неправильного зазора, если перетянут прогорают седла, если расллаблен то разбивает ножку клапана. они очень нежные, за ними нужно следить и проверятт каждые 5000

Теперь о супротеке. никогда им не пользовался, Супротеком я в шутку называю любую присадку к маслу. Но, я в 400ку в виду повышенного расхода масла и риска прошляпить уровень стал подливать другой модификатор - ЕR а после ради эсперимента присадку SMT - российский аналог ЕR. так вот я писал что убил коленвал по пути в крым, на самом деле мы перед крымом поехали сначала в Питер по дороге в Питер застучал коленва и на стучащем колене я сгонял в в крым и обратно (примерно 5000км) и оно доехало. и ниже 130и не ехал. никто не верит но факт. а мастер ко орый разбирал мотор - удивился. заклинил один из роликоп коренного подшипника шатуна. и за 5000 тысяч он только слегка запилил зеркало шейки коленвала и сам ролик стерся наполовину .

по поводу дренажа я в курсе,мало того читал и положительные результаты. есть группа в вконтакте,там есть кое какая инфа,но группа крайне недоброжелательная, много троллей не адекватов и найти там нужное,среди кучи мусора сложно. вроде бы как побеждают как раз сверлением дренажа, но совпадает с кап ремонтом цпг,посему на сколько влияет сам дренаж не понятно.

Да кстати,клапана отрывает по какой причине? в вк читал что от старости, ставят затем от тубины фольсквагена(вроде бы) .типа дешевле и не китай.

В инетах умные люди выложили несколько способов победить масложор и ни один не работает не пытайтесь, я испробовал все. если не жрет больше 100 на 100км - не парьтесь, катайте. следите за уровнем. если больше то ничего не буду советовать.
Теперь пули. если планируете ездить - ставьте и не думайте ни о чем - совершенно другое качество езды ровная тяга, разгон и нет этого провала в разгоне в сравнении с роликами. и да, обороты мотора на 1000 ниже в максимуме чем на роликах. это факт.

ясно. Действительно я не понял что тема про масложор.
Расскажу кратко, масложор у этой серии двигателей (99-06) является тотальным бедствием почти каждого скутера. начинается он ровно с момента первого пролюба масла и убрать его невозможно никак и ничем, даже замена поршневой не решает проблему. и тем более ее не решить перенастройкой варика. В теории косяк инженеров в конструкции поршня, в его канавке для маслосьемного кольца нет дренажный отверстий (в младших поколениях они есть и нет масложора как мы знаем), некоторые делали отверстия самостоятельно, но результатов никто не выкладывал почему то. Факт остается фактом - я не знаю ни одного юзаря который победил масложор. сам лично 1 раз перебирали - как раз из-за масложора замена поршня, клапанов, направляющих клапанов и колпачков. с обкатки 60 грам на 100 км. Второй раз я купил контрактный мотор и мизерным пробегом, расход масло 100 на 500 км и это было отлично, но мы устроили серьезное ралли - задача была проехать 2500 за 25 часов, ну короче, ремонт коленвала, и замена поршневой - расход после обкатки - 50 на 100 и по трассе 100 на 100 при скорости 120 без нагрузки.
очень поздно мне эта тема попалась с дренированием поршня к сожалению.

Точно я не засекал, все зависит от скорости/оборотов и нагрузки. Под мной, по городу не ест совсем. Товарищ весом 120кг гнал на нем 450км "во всю голову,сколько едет" ибо номер лежал в бардачке ,я на авто за ним, местами не успевал, так слупил уровень по щупу, наверное грамм 400.
Бывает езжу к товарищу при спокойной езде 90 по трассе 300км в обе стороны,уровень на месте. Бывает 150км на ветер и 100-200грамм по приезду. Хотя 200гр наверное загнул, столько не разу не доливал, кроме того одного раза,когда ушло от макс, до самого кончика щупа.
Наверное если гнать за сотню,и не особо щадить оборотами,то литр на тыщу слопает. Масло лукойл 10в40.

Еще вопрос - сколько масла уходит?

Так я ни чего не утаивал ,написал в первом сообщении темы. Присутствует масложерчик, не большой но не приятный. Начинается от скорости 90-100,собственно это мой крейсер.. Сколько при том оборотов не знаю,тахометра пока нет,хочу минимизировать масложер и иметь не большой запас по оборотам,вдруг в редких случаях придется ехать быстрее. Вариатор у меня не сильно изношен, ремень тоже,но раз заморочился с пулями и убил уже 10т на это дело,то думал поменять и щеки и ремень до кучи...Я был изначально готов пилить вариатор для выхода ремня на максимальный радиус ,оборудование и возможности есть, спросил какой путь мне более подходит. На что получил ответ(не ваш),что "пули рулят миром". Да,в ЦПГ пока не хочу лезть.
Вы посмотрите начало темы.

не, вы не поняли. пули ставят взамен роликов потому что они убирают провал при разгоне (который возникает изза слишком быстрого выхода ремня) за счет более равномерного поддерживания высоких оборотов в процессе выхода ремня. это происходит до 80 кмч. после 80 кмч варик что с пулями что ролями развигается до предела и больше не работает.
Но ответьте мне на вопрос - зачем вам низкие обороты? тока чесно, а я скажу почему пули.

ну вот... :( в первом сообщении темы писал,что хочу понизить обороты на крейсере и возможные варианты реализации(пули,пиление дырок в вариаторе),ответили пули.теперь оказываться они не подходят,а из бюджета на них ушло нормально так денег.. :(

В стоке 2 35/35. своего сделал лупоглазеньким и свет через реле

про фары, я не знаю как у одноглазых но у 2х ламповых с японии стоят лампы номиналом 30/30W и да днем ближний
свет кажется габаритным огнем а вот дальный вполне себе хороший ближний. можно поставить 60/60W но через рару месяцев выгорит контактная группа а она бэу от трояка стоит. делают релейный вход.тогда можно ставить мощные лампы.

mazepa2000, О точно, доктор дью и есть

про крейсер я по секрету вам скажу - у мопэтки со стоковым вариком максимальный радиус варика - "прямая передача" включается примерно у 80и км/ч при 5500 и после этого скорость достигается только частотой вращения колена. Все затеи с тюнингом варика - малосси джикоста и пули сводится к одному - отодвинуть выход на максималку к 6000 или дальше что бы узкий диапазон высокого крутящего момента 5000-5500 срабатывал до выхода на максимальный радиус для повышения динамики в зоне мертвой точки (у стока это 4000 об и 40-50 кмч, мопэдка в этом месте тупо теряет мощность изза мизерного крутящего момента . Если вы хотите понизить обороты не ставтье эти пули. оставьте ролики или поменяйте на пули 23 грамма. если хотите еще более понизить обороты и помогать мопетке ногами то догтор Дью расскажет как правильно распилить варик что бы ремень "вышел за радиус" там есть такая возможность. Но в крым ехать не советую на нем в этом случае))