Burgman-Club

Borus, 30 грамм это круто, используйте весы пожалуйста при оказии. очень интересно. у нас один пользователь ставил 30грамовые тоже изза масложера ))

да. выглядит не айс. делал на коленке во время всеобщей изоляции бормашинкой. немного соврал. про отверстия впервые услышал от товарища занимающегося ремонтом япошек. попросил показать поршень. посмотрев сразу заявил, что надо сверлить. рассказал, что вначале 2000х была японка у которой ресурс мотора составлял всего 60000. умирал от маслянного голодания. насверлили отверстий и клиент забыл о проблеме. Негулярный подтвердил информацию и поведал подробности. у него на поршне еще снята небольшая фаска под маслосъемными кольцами. мне не когда было ждать, когда закончится изоляция и будет доступ к станкам, поэтому на коленке пилил. у меня К5.

Тяжелые в стоке,это 23гр на первых кузовах,потом вроде как 21 ставили с мерсозадого или K3.Просто не встречал большего веса.У меня стояли 23гр. Но тут мотошкола, поэтому вполне возможны вот такие вот мелкосерийные доработки. Поршень очень страшно выглядит с таким количеством отверстий :) А тролль похоже знатный колхозник, хотя некоторые моменты у него перенял ,типа автошины на зад и скажу ,что пожалел только в одном ,что не поставил ее сразу. Но если честно,не особою доверяю троллем,могут и просто писать отсебятину ,выдавая желаемое за действительное, тем более что явное психическое расстройство там на лицо.

[quote=mazepa2000|27.02.2021, 08:48].[/quote]
Грузики 30грамм!? не знал,что такие бывают. Вы бы рассказали по подробнее про дренаж, где брали информацию, каким сверлом сверлили, сколько отверстий и т.д.[/quote]
У меня скайвей, учебная модель для мотошколы. Хотя вроде как на скаях в стоке стоят тяжелые ролики. Информация про дренаж из злой группы в ВК, от самого злостного троля Негулярного . Диаметр сверла по ширине канавки маслосъемных колец. Отверстия для дренажа изначально были. Слегка их расверлил и сделал дополнительные. По принципу поршня К7 бормашинкой сделал небольшие углубления

Грузики 30грамм!? не знал,что такие бывают. Вы бы рассказали по подробнее про дренаж, где брали информацию, каким сверлом сверлили, сколько отверстий и т.д.

Поршень засверлен. Думаю летом будет результат по расходу масла. Вроде как придется на Алтай смотаться своим ходом. Пробег по спидометру 60+. Состояние поршневой как только с завода. Есть предположение, что в Японии менялся мотор, поскольку модель учебная, но по таможенной декларации ввезено было 2 учебных их номера рам и и моторов отличались на 1 последнюю цифру. Поэтому склонен к тому что мотор имеет этот пробег.
Ролики стоят как понимаю тяжёлые 30+гр. Крейсер 90-110 при оборотах 5200-6000. Может из за того что мотор не замученный жизнью.

Он у моей подруги. она ездит.

один раз регулировал,как раз наверное тыров пять назад.на слух прослабленный услышал бы,а поджатый сказался бы на запуске.ну раз в сезон конечно стоит при моих не больших пробегах.
определенно толк будет! думал у вас уже и нет этого скута,если бы на 650,то там два поршня :)

5000 это рекомендация, да часто, 3-4 раза в сезон )).

У меня одня задумка витает в извилине, если руки доберутся, снять поршень и насверлить этих дренажек... пока поршень новый. он пару тысяч проехал после переборки...

Зазоры клапанов понятно, делаю по регламенту мануала,пять тыр как то часто....собственно зазоры были в допуске ,для проформы конечно откорректировал,но можно было и не делать, но теперь спокоен.

Пули теперь уж оставлю конечно,тем более почти скопил на новые щеки. Останется ремень и сальники вариатора.

Stitomir, ну если обороты ниже на тыщу,так это то и нужно! тыща эта как раз граничащая от нет масложера и есть на крейсере.опять же я не гоняю быстро и не выжимаю соки из мото..

много случаев обрыва клапанов на первых кузовах и к3,видел и фото и отзывы. видел и клин движка,скорее всего прохлопали масло,т.к. гнали на максимуме вот клапана мнение,что усталость металла.
Не пойму,форум глючит или комп,тормозит даже клавиатура, символы пропускает...

Не советую отдавать пули. клапана не рвет, задирает постель рокеров при отсутствии смазки- как правило забивается масляный канал или форсунка капельной подачи и еще от м
отсутствия масла в картере. но клапана могут пострадать изза неправильного зазора, если перетянут прогорают седла, если расллаблен то разбивает ножку клапана. они очень нежные, за ними нужно следить и проверятт каждые 5000

Теперь о супротеке. никогда им не пользовался, Супротеком я в шутку называю любую присадку к маслу. Но, я в 400ку в виду повышенного расхода масла и риска прошляпить уровень стал подливать другой модификатор - ЕR а после ради эсперимента присадку SMT - российский аналог ЕR. так вот я писал что убил коленвал по пути в крым, на самом деле мы перед крымом поехали сначала в Питер по дороге в Питер застучал коленва и на стучащем колене я сгонял в в крым и обратно (примерно 5000км) и оно доехало. и ниже 130и не ехал. никто не верит но факт. а мастер ко орый разбирал мотор - удивился. заклинил один из роликоп коренного подшипника шатуна. и за 5000 тысяч он только слегка запилил зеркало шейки коленвала и сам ролик стерся наполовину .

по поводу дренажа я в курсе,мало того читал и положительные результаты. есть группа в вконтакте,там есть кое какая инфа,но группа крайне недоброжелательная, много троллей не адекватов и найти там нужное,среди кучи мусора сложно. вроде бы как побеждают как раз сверлением дренажа, но совпадает с кап ремонтом цпг,посему на сколько влияет сам дренаж не понятно.

Да кстати,клапана отрывает по какой причине? в вк читал что от старости, ставят затем от тубины фольсквагена(вроде бы) .типа дешевле и не китай.

В инетах умные люди выложили несколько способов победить масложор и ни один не работает не пытайтесь, я испробовал все. если не жрет больше 100 на 100км - не парьтесь, катайте. следите за уровнем. если больше то ничего не буду советовать.
Теперь пули. если планируете ездить - ставьте и не думайте ни о чем - совершенно другое качество езды ровная тяга, разгон и нет этого провала в разгоне в сравнении с роликами. и да, обороты мотора на 1000 ниже в максимуме чем на роликах. это факт.