Burgman-Club

Мне сравнивать не с чем. С места если газ в палас разгон бодрый на мой взгляд. Были случаи спасал от бокового удара или в корму. Поэтому у меня было некоторое недоумение после просмотров обзоров в которых говорилось о ватном разгоне до 80 вроде. Повторюсь. Мне сравнивать не с чем и возможно это только мне кажется, что бодро разгоняется

Ну так так и должно быть, это ж вариатор. приоткрыл и поехал. провал начинается на бодром старте. просто 30 грамм... тут 1 грам больше или меньше, уже меняет работу варика.. хотя... возможно что 30 грам просто тупо нагружают мотор с низов и он у вас постоянно "в провале" тяги поэтому вы его и не чувствуете.

Borus, Завесь их пожалуйста при случае )))

Если не забуду. Потеплеет все равно вскрывать вариатор буду. Ещё замечено. По городу газ выкручен чуть чуть. Не знаю на сколько процентов обозначить. Буквально слегка ручку на себя. Идёт 60 и приходится сдерживать. Под знаком 40 притормаживаю и миниму 50 могу держать. Пытается разогнаться. 40 можно ехать если оттормозиться почти полностью. Провалов при разгоне не замечал. Практически с любой скорости до 100 если выкрутить газ сразу подхватывает. На скоростях более 100 не проверял. Собственно разогнавшись до 90 далее газ держу чуть приоткрытым.

Borus, 30 грамм это круто, используйте весы пожалуйста при оказии. очень интересно. у нас один пользователь ставил 30грамовые тоже изза масложера ))

да. выглядит не айс. делал на коленке во время всеобщей изоляции бормашинкой. немного соврал. про отверстия впервые услышал от товарища занимающегося ремонтом япошек. попросил показать поршень. посмотрев сразу заявил, что надо сверлить. рассказал, что вначале 2000х была японка у которой ресурс мотора составлял всего 60000. умирал от маслянного голодания. насверлили отверстий и клиент забыл о проблеме. Негулярный подтвердил информацию и поведал подробности. у него на поршне еще снята небольшая фаска под маслосъемными кольцами. мне не когда было ждать, когда закончится изоляция и будет доступ к станкам, поэтому на коленке пилил. у меня К5.

Тяжелые в стоке,это 23гр на первых кузовах,потом вроде как 21 ставили с мерсозадого или K3.Просто не встречал большего веса.У меня стояли 23гр. Но тут мотошкола, поэтому вполне возможны вот такие вот мелкосерийные доработки. Поршень очень страшно выглядит с таким количеством отверстий :) А тролль похоже знатный колхозник, хотя некоторые моменты у него перенял ,типа автошины на зад и скажу ,что пожалел только в одном ,что не поставил ее сразу. Но если честно,не особою доверяю троллем,могут и просто писать отсебятину ,выдавая желаемое за действительное, тем более что явное психическое расстройство там на лицо.

[quote=mazepa2000|27.02.2021, 08:48].[/quote]
Грузики 30грамм!? не знал,что такие бывают. Вы бы рассказали по подробнее про дренаж, где брали информацию, каким сверлом сверлили, сколько отверстий и т.д.[/quote]
У меня скайвей, учебная модель для мотошколы. Хотя вроде как на скаях в стоке стоят тяжелые ролики. Информация про дренаж из злой группы в ВК, от самого злостного троля Негулярного . Диаметр сверла по ширине канавки маслосъемных колец. Отверстия для дренажа изначально были. Слегка их расверлил и сделал дополнительные. По принципу поршня К7 бормашинкой сделал небольшие углубления

Грузики 30грамм!? не знал,что такие бывают. Вы бы рассказали по подробнее про дренаж, где брали информацию, каким сверлом сверлили, сколько отверстий и т.д.

Поршень засверлен. Думаю летом будет результат по расходу масла. Вроде как придется на Алтай смотаться своим ходом. Пробег по спидометру 60+. Состояние поршневой как только с завода. Есть предположение, что в Японии менялся мотор, поскольку модель учебная, но по таможенной декларации ввезено было 2 учебных их номера рам и и моторов отличались на 1 последнюю цифру. Поэтому склонен к тому что мотор имеет этот пробег.
Ролики стоят как понимаю тяжёлые 30+гр. Крейсер 90-110 при оборотах 5200-6000. Может из за того что мотор не замученный жизнью.

Он у моей подруги. она ездит.

один раз регулировал,как раз наверное тыров пять назад.на слух прослабленный услышал бы,а поджатый сказался бы на запуске.ну раз в сезон конечно стоит при моих не больших пробегах.
определенно толк будет! думал у вас уже и нет этого скута,если бы на 650,то там два поршня :)

5000 это рекомендация, да часто, 3-4 раза в сезон )).

У меня одня задумка витает в извилине, если руки доберутся, снять поршень и насверлить этих дренажек... пока поршень новый. он пару тысяч проехал после переборки...

Зазоры клапанов понятно, делаю по регламенту мануала,пять тыр как то часто....собственно зазоры были в допуске ,для проформы конечно откорректировал,но можно было и не делать, но теперь спокоен.

Пули теперь уж оставлю конечно,тем более почти скопил на новые щеки. Останется ремень и сальники вариатора.

Stitomir, ну если обороты ниже на тыщу,так это то и нужно! тыща эта как раз граничащая от нет масложера и есть на крейсере.опять же я не гоняю быстро и не выжимаю соки из мото..

много случаев обрыва клапанов на первых кузовах и к3,видел и фото и отзывы. видел и клин движка,скорее всего прохлопали масло,т.к. гнали на максимуме вот клапана мнение,что усталость металла.
Не пойму,форум глючит или комп,тормозит даже клавиатура, символы пропускает...

Не советую отдавать пули. клапана не рвет, задирает постель рокеров при отсутствии смазки- как правило забивается масляный канал или форсунка капельной подачи и еще от м
отсутствия масла в картере. но клапана могут пострадать изза неправильного зазора, если перетянут прогорают седла, если расллаблен то разбивает ножку клапана. они очень нежные, за ними нужно следить и проверятт каждые 5000