Burgman-Club

Новая камри приборка и салон наверно еще 2011 года. А про скутер 650 бург думаю нечего добавлять. может только штатную музыку. Да можно было конечно давление в шинах и все. Вы как сами думаете что там не хватает? Технологии у них в трансмиссии и в двиганных.

Нам втирали что японцы это технологично , а по факту минимальный функционал написать для приборки проблема . Я уж молчу , что у новой камри двери автоматически не закрываются ...У меня на прошлом моте давление было опциональной темой , но приборка поддерживала подобное и я в любой момент мог это установить . Просто взляните на приборку ктм , не топовых версий и все поймете . А бург топовый в линейке, но с кучей экономии . Про 2 позиционный подогрев сиденья вообще молчу...

Я считаю больше и не нужно забивать Скут электроникой. Есть самое необходимое, что выходите ещё от приборки на 650Z. Там вполне всего. Может я не прав , добавить давление в шинах? И другие преблуды , тогда ещё дороже будет.

Если вас устраивает один средний расход топлива на трип А и Б то мне нечего сказать . Но для 14 года это архаично . У меня давным давно был почти новый 2006 года итальянец на 50сс . Так там и то больше функционала было. А про прошлый мот я молчу .
Вообщем что меня всегда бесило в япошках это экономия на мелочах , тут не доложили (приборка ) , там не досыпали (резиновые шланги тормозов). Хотя такие вещи давно есть у европейцев на самых простых мопедах , про моты я молчу .

Конкретный пример, моя 650-ка 2003 года. Юбилейная, был мой первый мопед. Купил с родным пробегом 26000, с пробегом 38000 продал. махнул для профилактики шестерни, остальное было в идеале. Весь мой пробег этот мопед ездил у меня с расходом 8-9 литров на 100 км(то есть газ всегда откручен, и почти всегда спорт режим). Спалил сцепление(поменял). После чего до пробега 65000 мопед ездил под моим наблюдением, и только на 65 у него таки порвался ремень, и то как позже выяснилось после поездок по колхозным дорогам у него был полный вариатор земли, что вызвало ускоренный износ шпонок и как следствие направильной работы муфты - ремня. А так бы ремень еще ходил и ходил. Хотя я 12000 км выжимал из него все, что было(хотя конечно на заднее не ставил, нет))), даже топил в луже разок до отказа одного цилиндра. А некоторые люди из моих клиентов покупали мопед новый в салоне, проезжали 15-20 тыс и все... полный сталинград в варике, причем люди зачастую очень аккуратные. Делайте выводы сами

Mixxal, Многое зависит от стиля езды, но с 650-кой главный фактор это карма владельца. Везучий или нет. Ну и второй по важности фактор это обслуживание фильтра. И кстати срок службы того же ремня при относительно агрессивном стиле езды может быть выше, чем при спокойном

Откатал сезон с своим пиленым стеклом, пересекались с Торфовым, у него сток, поменялись мопедками, проехали.
В результате стекло ему не подошло, рост насколько я помню около 180. При прямом сравнении сток оказался даже выше моего отпиленного гиви, у них немного разный угол атаки но стоковое все же чуть выше, на пару сантиметров. При езде на стоке воздушный поток у меня бил ровно в туже часть шлема что и с пиленым гиви - в лоб, над визором, но в плечи тоже лупит сильно, чего совсем нет на гиви. По эстетическим соображениям от спойлеров я отказался. В результате я приобрел новое гиви, прицепил его на скутер и понял, что на моем было отпилено около 18 см. Что важно, именно на этих отпиленных сантиметрах гиви имеет загиб вверх, а так же родная верхняя кромка гиви имеет горб, в то время как спиленое ровно горизонтальную кромку. Покатать пока с новым стеклом я не могу, по понятным причинам).
Несколько беспокоит высказывания некоторых владельцев по поводу расколбаса на скорости от стекла гиви, причет чуть ли не со 100 кмч, явление такое я наблюдал и на пиленом, но в ветренную погоду и от 130, 140, если реально будет колбасить от сотки, то это очень неприятно (.
В общем дополню информацию, когда покатаю.

PS кстати, если кому то нужно пиленое стекло обращайтеся, но реально оно для роста до 170, максимум 175

От стиля езды очень очень многое зависит. Но думаю надо все равно следить. И тогда все будет в разы дольше. Антон ты правильно говоришь.
Все зависит от обслуживания.

Mixxal, Варик неплохой. А вот смотреть за ним к сожалению дорого, да и не всегда понятно, когда пора. Некоторые 20000 км не проезжают без проблем, инвестируя туда кучу денег, а некоторые до 50-60 тыс вообще не лезут. У меня один мопед до сих пор наблюдается, 106000 км, еще родной ремень стоит, 11 тыс. назад вскрывали был визуально хороший. Но порваться может в любой момент, хозяин это знает. Нельзя предугадать пробеги никак к сожалению

Варик тоже не плохой не запускать и смотреть за ним.

про двигло всем известно что надежный. варик у них забавный а двиг норм

Если мотор крутится только в одну сторону, вполне возможно порвался ремень вариатора. Нужны будут запчасти - обращайся.

Крутиться колено должно в обе стороны, но разбирать мотор не спеши. сдерни варик и попробуй завести без него,будут ошибки но завестись должен


Перечитал пост с симптомами. Вполне возможно все твои проблемы с самого начала в коробке, либо муфту клинило и пытался работать на повышенной передаче, а тебе казалось, что двигло "троило", что и привело к кончине. Еще датчик PPS на варике проверить можно не разбирая, его могло загнуть(хотя в таких случаях обычно наоборот шкивы разводятся до упора и мопед не едет, соответственно не клинит ремнем колено)

Двигатель 650-ки - очень надежная штука, ушатать его тяжело. Он ходит много более 200 000 км, и если наши русские ручки его не убивали и нормально обслуживали, даже на таком пробеге не собирается умирать(Сейчас кто-нибудь скажет - ну вот, Антоха хоть что-то хорошее сказал про 650-ку, а то весь мопед у него больное место)

Да Миха поздравляю тоже тебя.

Держи нас в курсе , что произошло.

А что не нравится, на мой взгляд лучше старых решений.