Burgman-Club

на 3000 норм. у него 100-150 на 1000 идет само по себе

Rivan, 110 на овд... это режим 5й

..
Привет. всем. Да я свой загубил . Теперь вот озадачился и понимаю, что опоздал. Сейчас похоже все попрет вверх..

Всем привет, подскажите где можно приобрести ремень вариатора на Скай 650, по поводу новых уже посмотрено.

А масло собака жрет.
На праздниках прокатились до Адыгеи - 2800 за 4 дня.
Долил в общем около 650 грамм.
Ехал большую часть на овердрайве 110-120.

Если после поворота напряжение падает до 11, либо у вас и автомобильный аккум дохлый, либо ищите таки окислы - сами клеммы, там где реле, масса итд. Имхо, было бы замыкание, от автомбильного аккума что-то бы выгорело 100%

Очченя похоже что развалился стартер и замыкает

Где-то валяются надо искать

Коллеги, есть подвижки но не до конца: как оказалось родной аккумулятор все же умер, т.е. с ним не загоралась даже приборка. Сегодня попробовал подключить автомобильный аккумулятор, котороый крутит двигатель 2.0 литра. Итак, улучшение есть! : приборка загорелась, свет включился, что-то загудело как обычно (насос может), т.е все штатно перед запускома далее...убираю подножку, выжимаю тормоз, жму на кнопку запуска и......только стрекот ( как будто где-то внизу под рулем) и все...мот не заводится....((( но приборка стабильно включается при повороте ключа от автоаккумулятора. На родном стандартном аккумуляторе после поворота ключа напряжение падает с 12.7 до 11 В...Кто знает, что стрекот это ??

тут для примера
https://vk.com/wall-162059823_1028

Контактная группа в этом месте - на нее надета зеленая (у этого мопеда зеленая)
фишка а под ней контактная группа замка зажигания. в большинстве случаев отсутствие реакции на поворот ключа - проблема контактов внутри группы. но это мое предположение. с более свежими мопедами я не сталкивался не могу сказать насколько они отличаются.

Уважаемые, сегодня снял аккумулятор и сделал замер непосредственно на клеммах аккумулятора, там все норм, выдает 12.8-12.75 В. (и я его кажд зиму снимаю и храню дома, перед хранением заряжаю и перед сезоном еще одна зарядка), и он как полагаю свежий, на нем выбито сверку TK CO1 10Qy19, предположу что он 19 года, мот покупал в конце 19г с японии. Но на клемах проводов и в гнезде главного предохранителя показывало 10.5-11.5 В, двенадцати точно не было. Сам мот хранится зимой в неотапливаемом гараже под чехлом и там может быть повышенная влажность. О влажности сужу, т.к. после каждой зимы на хроме амортизаторов свежие очаги ржавчины возникают.
"контактная группа могла залечь" - а как ее проверить ? возможно что-то где-то окислилось, но как это найти ?

После первой попытки завести вы клеммы с аккума скидывали или прям так измеряли? Если да, щупом тыкали в клеммы аккумулятора прям в свинец или в контакты? Очень похоже, чо просто окислилось что-то

прикуривай от авто, если тоже самое - контактная группа могла залечь

10 или 11? 10 это труп. но на часы канеш хватит

А при таких значениях (10-11В) разве не должна загораться приборка и фары ? ( может слабо но наверное должны гореть ). Но за совет спасибо, рядом есть старый автомобильный аккумулятор, он 12.5 В показывает, попробую его подсоединить...