Burgman-Club

Anton-123,
Откуда я знаю что было в головах инженеров бмв. Но точно знаю что на GS 800 и на скутере C 650 GT два поршня приходят в мертвую точку одновременно.
Звук как у одноцилиндрованного мотора.

Мой опыт встречи с бэхой. Шел по Волгоградке от Таганки на прямой БМВ, бадались, не догнать было, шустрее он с места, но в междурядье!!! как в песне - нажимаю на кнопочкууу.... зеркала я сложил и другое дело, потерял я его из виду, сзади. Хотя может от пилота зависит всё. Мелочь а приятно. Соотношение веса, мощности аппарата. и прочих мелочей играют большую роль!!! Хотя на каждую кастрюльку найдется своя крышечка и каждый кулик своё болото)) думаю БМВ не стоят на месте. А Скаюшка милее всех!!!)) Как говоят в России Япономама)) умеют технику делать, ай да сукины дети)) - да простят меня модераторы за мой французский))

Не хочу вас огорчать, но на шеписятке тожесамое =) Работают, естественно, через такт, т.е. у одного цилиндра после ВМТ впуск, у другого рабочий ход. Что там на бэхах - не знаю, сомневаюсь, что у них и зажигание сразу в обоих цилиндрах синхронное...

А вот, кстати, фотка движка бэхи:

У бэхи получается ВМТ нифига не совпадают, и, кстати, поэтому 650ка звучит плавнее, там 1 рабочий такт происходит за каждый один оборот вала, а на бэхе получаются рабочие такты идут группами, отсюда и звук. Если бред написал, извиняйте. Полусплю.

На т-максе тоже два поршня проходят вмт одновременно. Но там есть так называемый третий цилиндр(в нем тупо пустой поршень безо всего, и без гбц. Смотрит назад по ходу движения мопеда, сделан для уменьшения вибрации. Этот третий поршень нередко клинит почему-то, хоть и плавает в масле. Движок т-макса намного геморнее в сборке, чем у бурга, уж очень они перемудрили! Причем движок 1, 2, 3 т-макса -абсолютно идентичен и взаимозаменяем. Про четвертый не в курсе

Фиг знает. :) У дилеров так сказал механик. Да и читал об этом где то несколько раз.
Сам в нутрь не лазил, но по звуку как будто один цилиндр ))

antoxa, может потому что тяжелый он и без давления работает (насколько я понял) и без колец. Т.е. в какой-то момент, скажем, от вибраций его там начинает колбасить, он рвет пленку, и каюк ) Ну эт так, фантазии на тему.

Зато 650ка - явный рекордсмен среди вариаторных одноклассников по количеству шестерней от колена до колеса =)

по моему мнению это абсолютно два разных мопеда и сравнивать их нельзя, бумер для молодых и резвых , вид и посадка заточена по агрессивней , у ская посадка совсем по другому - это комфорт, спокойствие и безмятежность, когда надо может выстрелить, но сам мопед располагает к спокойствию и комфорту, по этому наверное не вижу на бумерах более взрослых, мне 47 и бумер даже при наличии таких денег не рассматриваю, хотя соглашусь скай для города тяжеловат (раньше была чесотка 3 сезона), но т.к. у меня езда на работу занимает 70% трасса другого варианта не рассматриваю, если скай станет маловат тогда уже мот , может даже и бумер , но не мопед

antoxa, по поводу ламучести скаев, у тебя сугубо субъективное мнение , синдром механика/техцентра, видишь один негатив и не подозреваешь сколько людей ездят, не ломаются и ни чего их не беспокоит и поверь их гораздо больше чем ты думаешь, если взять % соотношение владельцев ская и тех кто обращается к механикам, отбросим из них кто на ТО и получится совсем смешная цифра

all,
Мне 41. Бургманы были, отличная техника, ничего плохого о них не скажу! Сейчас на бмв езжу и чувствую себя очень не плохо :)
По поводу перехода со скутера на мото- поверьте, мот это не какая то высшая ступень эволюции. Это просто совершенно другой класс из которых, по моему глубокому убеждению, самый лучший, двух колёсный, городской транспорт, это макси скутер!
На мотоцикле больше кайфа от езды, он красивее в принципе,на мотоцикле более надежней ехать на дальний, дальний дальняк.
Но для городского (Московского) передвижения с какой то поклажей только скутер!

all, я не спорю с этим. Многие ездят и не парятся. Японское качество, это да. Вот только слишком усложнена конструкция. Абсолютно согласен с Fasterpast, по кол-ву шестеренок 650-ка рекордсмен. Если ты проезжаешь 5-10 тыс. За сезон то тебе кажется что она не ломается. А когда начинаешь в сезон проезжать 20 и выше, начинает напрягать.

antoxa,
Хз. знаю один 650 GT, 50 тысяч без ремонта проехал. Наверно повезло )))

ян, я говорил про бург. С БМВ опыта пока практически нет, думаю со временем мы это исправим. Можно и на бурге проехать 100, меняя только масло. По трассе. А вот в городе все сложнее, тяжелые условия, постоянные переключения и т.д.

antoxa,
Я так думаю, даже не думаю, а просто уверен- максик это только для города!
На дальняк с комфортом из бмв это LT или вообще GLT, но это очень дорого ))

Хочу на следующий сезон заморочиться с тюнинговым вариатором J. Costa EVO-4R , говорят что валит с ним скутер будь здоров.
Есть фирменный видос, просто огонь.

Я уже два раза на чесотке ездил в Европу, не знаю там что на счет комфорта... На туристе будет явно быстрее, но на счет комфорта не уверен.
Да и "трасса" разная бывает, кто-то по сотне км до работы каждый день делает...