Burgman-Club

Philin Но судя по картинкам CVK30 немного другой.

Мой карб.

[thumb]http://burgman-club.ru/uploads/forum/posts/1253013860_5.jpg[/thumb]


А это CVK30.Фото из мануала.

[thumb]http://burgman-club.ru/uploads/forum/posts/1253169355_wewe.jpg[/thumb]

Philin Шланг 4 подключён к какой то хрене 1 с проводами 2. Возможно это какой-то электрический клапан, не проверял. К ней подходит ещё один шланг 3 , который идёт к воздушному фильтру.

Если отключить толстый шланг от карбюратора, то перестаёт подниматься заслонка при подаче газа.

Попытки настроить карб самостоятельно и в сервисе у меня лично ни к чему не привели. вывод один - карб штука тонкая многопараметрическая. Спецов от бога в этой теме единицы. И я их е знаю.

Парни! Подскажите! на АN400 заводится нормально на холодную, как только поднимет обороты и прогреется - глохнет, повторные рестарты - на 5 -10 сек и опять глохнет! Чего ему надо?

Russlan
Если карбюраторный, то засралась система холостого хода, как только отрабатывает пусковой обогатитель, так он сразу и глохнет. Чистить карбюратор, разбирать , мыть, продувать компрессором во все отверстия от выхода ко входу. Если инжектор - в сервис.

Иванову - спасибо!

По теме вопроса. Винт качества влияет только на регулировки холостого хода. Смесь на рабочих оборотах регулируется иглой. После пробега 15 минут на скорости 60-70 если свеча чёрная то иглу опускаем. Если белая, то поднимаем. Должна быть светло-коричневая или серая. (вычитано не Оппозит-ру)

Добавлено спустя 8 часов 34 минуты 50 секунд:

Нда. Дело внезапно осложнилось. Сегодня решил посмотреть как же на самом деле регулируется игла. Так вот. Нет там никакой регулировки. По крайней мере на 400сотке.(( А такая красивая была теория. )))

2zik
Регулировка есть! Только в сторону обогащения рабочей смеси. Под шляпку иглы можно подкладывать шайбы.

видимо японцы уже настолько отработали этот карб и выяснили какая должна там быть игла, что просто убрали эту возможность регулирования...

Можно, эксперимента ради, поставить другую пружину, помягче например, но такой же длины.
Или между пружиной и крышкой проложить шайбу опять-же. Разная толщина шайб - разная жёсткость пружины. Но это в теории, а как будет на практике... При снятом возд.фильтре и работающем двигателе видно, что заслонка с иглой не стоит в одном положении, а колеблется с амплитудой 8-10 мм. на малом и среднем газу. Сам наблюдал на 250-ке. И как отразится на работе карба вышеизложенные пружинные тюнинги - Х.З. Но по-любому - поэксперементировать можно, главное, чтобы была возможность вернуться к исходному состоянию.

Случилась трабла. Скай начал глохнуть при добавлении газа. При разборе карбюратора обнаружил порванную мембрану и упавшую иглу. Мембрану кустарным методом заклеить то получилось , а вот с иглой небольшая проблемка. Как правильно выставить ее уровень???
Пробовал одевать на нее шайбу и вставлять в сидение(№3 схеме) Карб - поднимая таким образом иглу, то результат ровная динамика разгона , но больше 80 не едет.
Если же шайбу подкладывая под сидение - понижая иглу, то 50 км/час предел
Кто в курсе, посоветуйте плиз как ее правильно выставить

В данном случае всё не правильно. Игла без шайб ставится в золотник, сверху ставится сиденье, чтобы усики попали в пазы золотника, затем наверх одевается пружина, она прижимает сиденье и удерживает иглу. Клееная мембрана правильно работать не будет, будет сильно беднить смесь на средних и максимальных оборотах. Тут лекарство только замена. Я на эти грабли уже наступал, исправный карбюратор оказалось купить на разборке дешевле, чем заказать на мегазипе отдельно золотник(поз 5) по твоей ссылке.

В том же и дело, что игла провалилась в сидение(или шляпка иглы стерлась), думаю поэтому он у меня и переливал - Вот почему я и шайбу решил поставить под низ сидения

Да я понял, шайба сверху шляпки иглы не даёт проваливаться, только сдесь всё дело в уменьшении эластичности заклеенной мембраны.

Решил вопрос с мембранной - вытащил ее с пластикового корпуса и на рынке подобрал подходящую по диаметру и высоте от китайского скутера. Новую мембрану всунул в старый корпус и посадил на клей. Скай ожил , улучшилась динамика и возросла максималка - карб перестало заливать. Итого полчаса потраченного времени и 5$ мембрана.
Мера конечно не постоянная, но на первое время хватит, а там закажу оригинал