Burgman-Club

Кабы знать заранее, то можно было двиг не снимать, а так махнуть башку с цилиндром, но на снятом удобнее и надежнее собрать потом...

Цитата:А почему на схеме игольчатый подшипник стоит в нижней головке шатуна, а в верхней- нету подшипника?

Цитата:собственно меня изначально этот вопрос и заинтересовал, но ты же сам на него и ответил, что там латунное кольцо в шатуне. В принципе наверное такой вариант вполне возможен, контакт сталь-латунь имеет малое трение и часто применяется в червячных передачах где большие нагрузки и сильное трение. А в головке шатуна есть отверстие или прорезь, через которое узел смазывается.... видимо этого достаточно. На автомобилях же тоже вкладыши в шатунах.

Это вопрос к LARGO, он утверждает, что там игольчатый подшипник.

Fenya, когда будешь снимать поршень, постарайся понять и запомнить где низ, где верх, по канавкам клапанным должно быть понятно, выпускные бОльше, при установке нового не перепутай...

Dolphin, надеюсь что при установке - ты будешь рядом

А я список подготовлю

Fenya,
а что стучало то? плохие поршень и цилиндр, это плохая компрессия, а вот стук - это люфт какого то узла...
Ты посмотрел коленвал? нужно:
1. пока снят цилиндр, взять шатун (без одетого поршня сначала), и пошатать его в вертикальном положении, определив тем самым есть ли люфт в коренных подшипниках коленвала и игольчатого подшипника шатуна ( люфт шатуна влево-вправо, это допустимо и он должен быть небольшой, а вот вертикального не должно быть)
2. установить поршень на шатун и проверить люфт узел шатун- палец поршня-поршень (для этого придерживать шатун и поршнем пошатать вертикально)
мне кажется, что то и в колене должно быть, поскольку от стертого поршня звона не будет.
Цилиндр к стати можно и не менять, а отдать на расточку и хонинговку, в том случае если есть ремонтные поршни на эту технику. (заодно и объемчик немного увеличился )
если нужно, то скажу место где растачивают цилиндры, но главное чтоб поршень был.

Добавлено спустя 6 минут 2 секунды:

Вообще, если полирнуть боковину поршня, и поминимуму расточить цилиндр, потом поставить новые кольца, то эффект тоже будет вполне приемлимым, конечно это зависит от величины задира в цилиндре,это надо с мастером разговаривать. Это в том случае если нет ремонтного поршня на него.

AndyMan, поршней ремонтных к 400кам не нашли :(, колено проверяли, все в норме и игольчатый и поршневой палец, все в идеале, фоты не передают глубину задира, а она огромная, через нее рабочие газы в картер секли нехило сквозь колца, от туда и стук.

Dolphin, да

Fenya,
Афигеть канавы?

Цитата:Это вопрос к LARGO, он утверждает, что там игольчатый подшипник.

ГДЕ ТАМ? ВНИЖНЕЙ ЧАСТИ ШАТУНА (КОРЕННОЙ ПОДШИПНИК) ИГОЛЬЧАТЫЙ.
А НА ЯВЕ И ВВЕРХУ И ВНИЗУ.

.........................."Давайте поедем 130 не меньше"

Мы не тормоза, сейчас покурим и пойдем :)
LARGO, все понял. Смуту внес пример с Явой :)

LARGO, Француз, Кстати хорошая идея, в случае износа поршневой латунной фтулки, можно побегать по магазам с пальцем и нарыть иголчатый подшипник нужного размера, рассверлить шатун и вуаля...

а картер половинили? само колено доставали?

Цитата: Кстати хорошая идея, в случае износа поршневой латунной фтулки, можно побегать по магазам с пальцем и нарыть иголчатый подшипник нужного размера

Я ТОЧНО НЕЗНАЮ КАКОГО ДИАМЕТРА ПАЛЕЦ НА ЯВЕ И СКАЯ,СРАВНИТЬ БЫ ИХ, МОЖ И ПОДАЙДЕТ ИГОЛЬЧАТЫЙ ПОДШИПНИК.НА ЯВУ ОНИ ИДУТ БЕЗ АБОЙМЫ,МОЖНО ДОПОЛНИТЬ.

А может цепь?
Растянута цепь, послабла цепь, выжрало ямы из-за недостатка масла на успокоителях, послаб натяжитель!