Burgman-Club

Накопить 150 доларей, конечно, можно, но мне больше нравится заниматься херней.

Резал и варил не собственноручно, товарищ мой резал и варил под моим руководством. Просто я умею варить электродами, а полуавтоматом (которым жестянщики пользуются) я варить не пробовал еще. Глушак резался по "банке", т.е. по самой толстой части. Резали в двух местах, отрезали переднюю и заднюю крышки. Получилось три детали, средняя из которых это и есть "банка", из которой и были извлечены отвалившиеся детали глушителя. Потом все тупо сварили обратно. Конечно получилось не точно так как было. Пришлось поколхозить с креплением глушителя к кронштейну.

У меня глушитель гремел как детская погремушка. Я его разрезал, вытряхнул то, что отвалилось, оторвал до конца то, что почти отпало, и заварил все обратно. При этом остатки каталитзатора выпали добровольно. В гушителе никаких датчиков у меня нет. Мотор работает нормально, но громкость выхлопа мня не совсем устраивает, хочу, чтоб пердел тише. Зимой мечтаю снова разрезать глушак и внедрить туда флейту какую-нибудь. Может, сделаю его разборным, чтоб можно было без болгарки/сварки чинить.

Грешен, скручивал на полтосе китайском дрелью, мопед продавал после аварии битым за недорого.
На машинах не скручивал.
Скай купил тут у Семена с пробегом 48-49, сейчас пробег точно не помню, примерно 67-68.
Искренне хахатаюсь над пробегами 10-15-20 на аппаратах, которым лет 10-15.
У людей, которые барыжат б/у транспортом есть поговорка \\\\\\\"жизнь плоха, когда нет лоха\\\\\\\".
Как-то видел в объявлении о продаже что-то вроде \\\"пробег такой-то, могу сделать любой, если к цене прибавить 700 рублей\\\".

попробуй зарядить малым током и долго, возможно, батарейка оживет

Веревочка живет. Не перевязывал, не подтягивал. Все работает как надо. ))

Масло лить в ту дыру, куда пробка со щупом вкручивается.
Ну, Вы, блин, даете...

Для начала проверь кнопку стартера. Пр нажатии на это кнопку сначала вырубаются фары, затем включается стартер. Тупо ее потыкай, или разбери и проверь сотояние контактов.

Какова цена вопроса?

Письма счастья еще не получил, инфа с сайта ГИБДД.
Последние три года я попадаюсь с превышением скорости в сентябре почему-то, сезонное обострение, видимо.

вот это реально БОЛЬШОЙ Брат следит

Я тему создал не для обсуждения электрической части (провода, переключатели, замок и т.д.), а для того, чтоб обратили внимание на разницу в цоколях, т.к. H4 без загибания или удаления усов в фару под HS1 устанавливается не совсем правильно.

Ссылка на мое сообщение на Ябрфоруме:
http://ybrclub.com/showpost.php?p=286643
&postcount=14


а вот текст, если ссылку лень тыкать:

H4 можно впихнуть вместо HS1, но надо немного доработать. На этих цоколях есть пара штырьков, направленных в сторону колбы. Так вот расстояние между этими штырьками у H4 и у HS1 разное. Покупай Н4, загибай или удаляй эти штырьки, ставь в фару и радуйся жизни. Родная лампа в Ябре 35/35 ватт, автомобильные 55/60 и мощнее. Бери 55/60, ибо 35/35 фиг найдешь и 55/60 ярче. Проводка выдержит, фара не расплавится. Я так делал.



Просто у меня перегорел левый ближний и я полез менять лампу, и обнаружил, что в Скае у меня фары не под H4, а под HS1, а были всунуты лампы Н4 без доработки, что влияло на фокусировку (не сильно).

Если такая информация тут уже была и все в курсе, то сильно не пинайте.

Спасибо за внимание. ))

Шутник! )

это К3-К6

Докладываю. Две недели каждодневной езды дом-работа-по делам и дальнячок в 900 км веревчка пережила, суппорт не перекашивается. Правда правая колодка трет не всей поверхнотью, думаю из-за того, что она попилилась кривовато, когда суппорт был перекошен.