Burgman-Club

Dolphin писал:стоят там по бокам шатуна две шайбы пластиковыйе,

в бурге они медные или латунные......

при разрушении игольчатого подшипника шайбы раскорячивает, появлются крупные обломки и много мелкой пыли, которая !проходит! через сетку и оригинальный маслянный фильтр в голову. Последствия - убивается постель распредвала и валы рокеров. Распредвал при этом не страдает - видимо выполнен из очень прочного метала. Также при разрушении игольчатого подшипника из-за перегрева ротор генератора адски прикипает к коленвалу и снять его специальным съемником весьма не просто. Подшипники коленвала при съеме оного остаются на коленвале, а не в картере. Думаю это тоже влияние перегрева.
Крупные обломки, находясь в картере повреждают внутренние стенки картера, и балансир, попядая между ним и коленом, что, впрочем, не критично.

Nochnoy, а антифриз у тебя нормальный?

politik, Есть одна оригинальная в наличии, вторую - проср&л
ЗЫ: фик ты их где найдешь я в свое время перепробовал кучу всякой хрени - все прогорает и плавится...

Sergey, отправил мануал в личку

akellar, Это Яша, фирменный хомут есть в наличии, но стального цвета (у тебя похоже крашенный..

Продолжение:
Установлен медиа-ресивер JVC, активная антенна, пульт управления на руль.
Добавлена возможность hands free, управление ресивером возможно как с пульта, так и с iPhon или с Androin телефона при помощи приложения JVC Connect. Ресивер также производит чтение музыкальный файлов с телефона, подключенного по bluetooth. Ответить на входящий телефонный вызов и отбиться можно с пульта магнитолы на руле.










Добавлено спустя 25 минут 20 секунд:

Вот видео как работает JVC connect

Oml, на 43 кузове ступица и это хорошо тем, что довольно часто на предыдущих моделях, где шлицы вала вставляются непосредственно в диск, вал выедает шлицы в диске колеса. Именно по этому ступицу и сделали. Стоимость нового диска примерно 20000, а ступицы примерно треха. Также колесо балансируется в любом шиномонтаже как авто R13.

artemix77 писал:Внесу поправку. На 41-м спереди один бардачек под ключеми еще один повыше справа.

я о том и говорю - бардачек с аккумом маленький, а верхний - один.

если вдаваться в прочие мелочи, кроме размерности колес на к7 появилось 2 распредвала, гидрокомпенсаторы, штатный воздушный фильтр стал бумажным и промыть его не получится. Аппарат стал шире и тяжелее. Спинка пассажира на нем не является продолжением рамы и площадка для кофра ставится вместо спинки пассажира. Считаю это минусом.

Philin писал:Вынимай оба (обычно тяжело выходят и входят)

тяжело входит обычно один. Второй входит легко - он запасной и просто там в пластике без контактов :)

Вот вам сравнение моделей от Аарона

41 кузов (с 1998)-----------------------------------
----------------

плюсы:
- цена
- наибольшее кол-во запчастей на разборках
- комбитормоз
- удобная регулировка моноамортизатора

минусы:
- карбюратор
- неудобные ручки пассажира
- нету тахометра
- одна фара
- маленький унитаз
- маленькие бардачки (только 1 верхний)
- сложно найти аппарат действительно в хорошем состоянии (Артемикс - тебе реально повезло)
- заднее колесо на шлицах
- нету датчика давления масла

42 кузов (с 2000)-----------------------------------
-----------------

плюсы:
- цена (практически такая же, как у 41)
- большое кол-во запчастей на разборках
- комбитормоз
- удобная регулировка моноамортизатора
- большой унитаз
- удобный ручки пассажира


минусы:
- карбюратор
- нету тахометра
- одна фара
- маленькие бардачки (только 1 верхний)
- сложно найти аппарат действительно в хорошем состоянии
- заднее колесо на шлицах
- нету датчика давления масла

43 кузов (с 2003)-----------------------------------
-----------------

плюсы:
- большой передний бардачок + 2 верхних
- 2 фары
- есть тахометр
- инжектор
- комбитормоз
- удобная регулировка моноамортизатора
- большой унитаз
- удобные ручки пассажира
- заднее колесо на ступице

минусы:

- нету датчика давления масла

44 кузов (с 2007)-----------------------------------
-----------------

плюсы:
- еще не убитое тех. состояние (в основном)
- большой передний бардачок + 2 верхних
- 2 фары
- есть тахометр
- инжектор
- большой унитаз (наибольший среди всех 400)
- удобные ручки пассажира
- есть датчик давления масла (наконец то!)

минусы:
- цена
- нету комбитормоза (это частично лечится АБС с 2009)
- неудобная регулировка заднего моноамортизатора (делается в условиях гаража)
- заднее колесо на шлицах


Есть еще мелкие конструктивны отличия, о которых умолчу.
вот и думайте...

dega, не спорь с Босей - он опции знает лучше (так ему кажется) параллельные цвета и все такое.. Не лишай парня иллюзии!


Добавлено спустя 10 минут 28 секунд:

Бося писал:Лимитед- ограниченный (англ.), имеется ввиду-ограниченный выпуск, для других моделей, это- опция или тюнинг по вашему.

вот мля Бося, ты считаешь других людей на сайте даунами?

По поводу твоей ссылки: спинка там только показана из за шильды Limited и только по этому. Она (спинка) идет в стандарте и к другим версиям (не Limited). Для примера можешь этот факт увидеть на моем бурге.

Бося писал:Лимитед- это спинка

не верно

Бося писал: и защита рук

возможно ты прав

Бордовый Burgman 2008 существует - сам лично его щупал.. Skywave - не знаю.

вот

Добавлено спустя 52 секунды:

хотя там до 2007 :)

Модельные года 400-ток

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:

Кроме этого существуют еще мелкие серии, выпускавшиеся на внутрияпонский рынок. Вероятность их появления у нас не высокая.

Limited отличается 2-х цветной покраской и шильдой Limited на спинке пассажира. На этом отличия заканчиваются.

Kavan писал:.А что значит limited

Это значит для людей с ограниченной подвижностью..