Burgman-Club

LARGO, я выставил 0.1 и 0.2мм

и мотоэвакуатор сзади на всякий случай!

Выложил небольшой фотоальбом, правда все так неорганизованно получилось...

Добавлено спустя 1 час 9 минут 14 секунд:

Начну с начала.

фото выложены в фотоальбомах.

1. снимаем сидушку, не забываем отключить провод подсветки унитаза.
2.снимаем пластик впереди под сиденьем между ног
3.снимаем пластик слева сзади внизу, нужен доступ к крышке вариатора в районе оси коленвала(крутить колено будем) , там снимаем только крышку закрывающую конец коленвала.
4. снимаем пластик справа сзади весь для доступа к метке.
5. снимаем задний верхний пластик по кругу для общего удобства.
6. снимаем унитаз для доступа к заднему болту крепления воздушного фильтра.
7. отключаем от карба трубочку с правого бока и разъединяем три провода идущие от карба, тоже по правому боку, снимаем шланг от бензонасоса, ослабляем хомуты воздушных патрубков и снимаем карбюратор с фильтра.



8. откручиваем два болта крепления воздушного фильтра, снимаем хомут с подходящих к фильтру трубок- снизу и сзади. снимаем корпус фильтра приподняв его вверх и вперед. он на направляющих сидит, контролируем снятие трубок со штуцеров корпуса фильтра.
возможно придется открыть фильтр и вынуть фильтроэлемент.
9. карб отводим в сторону на тросиках газа.
10. снимаем крышку головки, если она руками не снимается, подковыриваем ее отверткой за внешние выступы что бы не повредить прокладку.
11.Выкручиваем свечу,затем поворачивая коленвал ключем на 10, выставляем метку в окошке.проверяем есть ли люфт коромысел, если при этом коромысла зажаты, проворачиваем коленвал еще на 1 оборот и снова ловим метку, проверяем коромысла, появился люфт- значит мы нужной точке. (для ловли метки нужен второй человек)


12. теперь можно приступать к проверке и регулировке клапанов.
для начала проверяем зазоры между торцами клапанов и коромыслами(так удобнее).
если они в норме, просто собираем все обратно .
если зазоры не в порядке, приступаем к регулировке.


Ослабляем гаечки, которые держат регулировочные винты.
вставляем щуп между распредвалом и коромыслом (можно конечно и по торцу клапана работать), прижимаем коромысло к распредвалу(через щуп) и вкручиваем регулировочные винты до упора руками, затем затягиваем стопорные гаечки и проверяем зазор. если не получилось- повторяем процедуру.



зазоры:
На 400ке

IN.: 0.08 – 0.13 mm впускные
EX.: 0.17 – 0.22 mm выпускные


сборку производим в обратном порядке.
при установке крышки головки можно промазать прокладку герметиком.
рекомендую провести ревизию карбюратора(осмотреть, помыть почистить).
поставив карб и фильтр на место можно завести и проверить как работает движок.


дополнения и комментарии приветствуются.

valera, а фильтр воздушный и карб не снимал?


поставлю фильтр с карбом на место и прикину насколько "удобно" так регулировать

в связи с плохой погодой решил порегулировать клапана на своей 400-ке.
Начал со снятия сидушки.
думал что обойдется "малой" кровью, в смысле минимальной разборкой, хрен вам,я глубоко заблуждался!
Пришлось разбирать ВСЮ задницу! Пришлось даже вынимать "унитаз".
Сделал несколько фоток ( и не только я), завтра выложу с комментариями.

pleasure, мне установка двух шайб(4мм) и масло 15W очень помогло, правда вилка стала жестковата, но пробивать перестала и чуть подрос просвет.

Daniel 239, тебе сильно кажется я думаю, ты психологически себя "накачал" а, мне очень понравилось как теперь у меня, не "клюет" носом на каждой ямке, и не пробивает при торможении на неровностях, и по ощущениям жесткость сравнялась с задним амортизатором.


Да! мы тебе накрутили задний амортик аж на целых пол щелчка, теперь у тебя как табаретка сзади!

На след неделе приезжай ко мне в гараж менять лампочку.
Я себе уже поменял, поставил OSRAM +90% с белым светом. классно светит теперь, очень похоже на ксенон.

вроде он

Началось..... Все смотрим бурги на дорогах. надо фотку сюда добавить.

И особые приметы

Еще- рекомендуемый порядок разбора:

1.Снять морду
2.открутить крепление провода спидометра (3 винта)
3.снять тормозной суппорт
4. снять переднее колесо(стопорный винт и выкрутить ось), не потерять дистанционную втулку(между колесом левой стойкой)
5. снять переднее крыло
6.ослабить верхний винт зажимающий перо в вилке
7. открутить верхнюю пробку в пере.(не потерять шайбу которая "выстрелит" вместе с пробкой)
8.открутить болты зажимающие перо в вилке и вынуть перо из вилки.

Слить масло. промыть. залить свежее. прокачать, проверить и откорректировать уровень.
Мы проверяли уровень так:
без пружины, в сжатом состоянии, от верхнего края пера до уровня масла замеряли расстояние.
Для к2 это 102 мм,
для 2006 года 96 мм.

Собирали в обратном порядке.
Особенность только в закручивании пробки:
Вставляем перо в вилку ,зажимаем нижним винтом, потом нажимая на "пробку" вкручиваем ее в перо, когда закрутили, ослабили гайку крепления пера и снова подтянули "пробку", перо при этом поднимется вверх до упора, и встанет на свое место.Потом все затягиваем.

После сборки не забываем прокачать тормоза!!! Просто понажимав на рычаги.

В данной процедуре участвовали:
Режисер-постановщик: SnCat , он же фотограф.
Главный мастер: AlexCh
Главный подмастерье: Daniel 239

sncat, ссылка не пашет

в одном мануале 275 мл, в другом 284 мл, так сколько же должно быть?

клапана ?, не исключено...

стреляет , может смесь богатая, может фильтр воздушный забит?

я же говорил что я не фотогеничен и меня вырежут, так и случилось