Burgman-Club

там еще бэмэвэ грозились что-то туристическое выпустить...
МАХА - хороша, но воздушный V-twin это на любителя...

Да это ж обычное чавкание сцепления при старте с места... Посмотрите, наверняка сцепление синем стало с одного боку, в итоге вой и дергание. Либо точить, либо менять колокол, но подвывать может всё равно. Также надо глянуть подшипник колокола сцепления (который в крышке)

Год мопеда?

4х250 один фиг будут шире, чем 2х500.

"Литровому" бургу уже колёса нужны нормальные, а это сразу мот, конечно же сразу и без унитаза и т.д. Смысл теряется.

В кои-то веке дизайн нормальный ))

А как раздушить зелёного удава? А то я с 18 лет поставил себе цель - не пить. Сейчас ото всего алкоголя тошнит, а никто со мной не дружит, ибо я не бухаю =( Как быть?

да ща эти мелкие авто зарядки шибко много тока и не дадут, мото аккумы можно и ними зарядить пару раз )) Это вам не совковое ПЗУ, которым можно было и мелкие сварочные работы проводить в случае чего )))

На полтосах фара питалась напрямую от генератора (от переменного тока) и забирала почти всю излишнюю мощность... На наших генераторах фары уже не хватает, т.к. она слабо "сопротивляется" импульсным скачкам напряжения. Регулятор измеряет напряжение на выходе, и чем больше оно скачет, тем больше он уходит в разнос, поэтому без аккума тут никак.

В машине регулятор напряжения подаёт или не подаёт ток на возбуждающую обмотку генератора, грубо - больше тока - больше напряжение, поэтому регулирвока более ни менее плавная, в мотоцикле "генератор" на постоянных магнитах (в большинстве моделей), у нас регулятор тупо замыкает обмотки сами на себя, когда видит, что появляется избыток напряжения, когда нагрузки нет, напряжение скачет слишком быстро, регулятор не успевает как бы, поэтому без нагрузки или балласта в электро цепи начинает твориться лютый ад, нежная электроника мозгов сие не переваривает и отключается. Есть всегда риск эти сами мозги спалить. На полтинниках даже нагрузочный резистор специальный ставили, особенно, если фара отключаемая.

Всё менять, сальник масла, сальник антифриза (т.к. его снимать придется), резиновые колечки и подшипники до кучи.

Ну да, первым делом смотреть контактную группу замка, клеммы аккумулятора, главный предохранитель, фишку на регуляторе сзади, массу...

Есть статистически более и менее вероятные события, передёргивать не надо. Это тогда можно и шлем не надевать, всё равно мол все умрём. А вот на качество наших дорог надо смотреть в оба! Только вот недавно девушка насмерть в дождь разбилась, совершая обгон и подскользнувшись на скользкой заплатке, когда все остальные тошнили "как лохи" 60.

Это норм до первой внезапной колеи или старого масляного пятна, которое под дождичком всплыло =) Но я, надеюсь, что все мы взрослые, способны сами оценивать безопасность своих поступков и ответственность тоже осознаём.

Еще посмотрите, нормально ли затянут болт, который с левой стороны мопеда длинный. Но вообще, как я говорил, фиговый знак, лучше разобрать.