Burgman-Club

dimga, хорошая идея! единственное что было бы наверное лучше - не жесткая впайка в магистраль а через коннекторы. чип может глюкнуть а в дальняке например заниматься размоткой магистрали - потеря времени. но это имхо...

звони пиши Анатолию

если аккум исправен то нет проблем копаться в приборке несколько минут без риска не завести скут. если нет то кнопка отключения света не решит проблемы сохранения энергии аккума.
и потом чего в ней копаться? основные функции на заведенном настраиваются а сервисные сбросы - делов на 10 секунд

Универсальный Регулируемый Экран ветер Экран лобовое стекло спойлер воздуха дефлектор для KAWASAKI HONDA KAWASAKI SUZUKI KTM BMW DUCATI
http://s.aliexpress.com/rmy2yMni?fromSns=Копировать

впрямом

ап!!!

ну... тогда глубокая инспекция и ТО - свечка фильтр инжектор клапана варик ролики мое горячее тебе пожелание.

ключи не ломаются. ломаются личины и иногда... забыл как эта херь называется - промежуточный вал между личиной и контактной платой... а тут кетаецы не помощники.

трудно вообразить причину по которой искра пробьет на массу или форсунка инжектора отоссыт криво на 3000 оборотов несколько раз в секунду роняя даже немного обороты двига.
поставь на централку дай ей 3000.
попробуй промыть дроссель.
вариатор в порядке? у меня например сейчас все новое кроме торка. на 3000 тянет всегда равномерно.

и вот больше никому об этом))))

принято считать и экспериментально подтверждено что в баке 12 литров. Стрелка показывает приблизительно правильно. красной зоны хватает на 30 км. Проехать скутер обязан не менее 240 км на 11 литрах и в идеальных условиях не больше 270, дальше считай сколько там примерно еще плещется.

давай определим термины -

"провал": кратковременноя потеря мощности двигателя связанная с его неисправностью. то есть двиг пытается глохнуть но не совсем.

"естественный затуп" потеря динамики разгона в диапазоне 60-80 кмч - свойство стоковых настроек вариатора.
"неестественный затуп" : потери динамики разгона разной амплитуды в зависимости от скорости и интенсивности разгона связанные с с износом деталей вариатора, когда двиг работает норм но трансмиссию подколбасивает и чем ниже скорость тем ощутимее. неравномерная тяга (трансмиссии) дергания.3000 оборотов - минимальные обороты в движении. ниже 2500 просто отключится сцепление. в этом режиме свойственнен нестественный затуп нежели провал.

просто читать мануал. седло открывается с нажимом рукой в зону замка седла.

ты не только рукопоп но слеповат на один глаз

ну так и скажи что не ты рукожоп а тот кто боялся сосиски раздавить. ))))

да в общем надо просто тренировать торможение с учетом того что могут возникнуть ситуации к которым не готов а так же банальные ошибки в расчетах при выборе скорости и дистанции и соответсвенно особая внимательность от того момента как ноги встали на подножки и до того как мот встанет на централку.