Burgman-Club

раз такое спорное явление - то я вижу только тестовую перестановку блока управления. но с иммо не сталкивался

Считай ошибку. в мануале есть такая фича где что замыкать что бы на панели отсветило код ошибки.

вообще блоки управления редко но горят. очень редко.

andreijh, вообще без проблем. я таким образом из 21гр грузиков 18 грамм сделал. Но не разверткой а сверлом то ли 12 то ли больше мм. просто они прошли на тот момент больше 60к и я их заменил чуть погодя на 17 грамовые. и тогда попробовал их взвесить - увидел разницу в весе.

есть простой способ по варику - опытным путем установлено что пули имеют разный вес, незначительные расхождения но все же, к примеру 17.8 ;16.9 и так далее, брал точные весы 00.000 и взвешивал каждые. на каждом грузе маркером писал вес и размещал их на свои места так что бы вес распределялся равномерно. ну чтобы 17.8 не стояли напротив 16.9. это раз.

второе - ваша запись
sfxpc, "При снятом вариаторе абсолютно нормальная работа двигателя, всё тихо и плавно, ни каких шумов и посторонних звуков. При увеличении газа сильная мелкая вибрация разливается по всему кузову, примерно с 5 тысяч оборотов и далее."

так есть вибрация при снятом варике или нет?.

это принципиально важно знать для определения источника дисбаланса

Будем считать что движок в норме - сними варик, промерь по весу грузики, распредели их равномерно.

вообще в идеале, грузики нумеровать, их места в шкиве тоже нумеровать, и местами их менять не стоит в дальнейшем.

Ром, источник описанной автором "противной мелкой вибрации" а мелкая она потому что высокочастотная амплитуда, меняется при малейших изменениях в частоте вращения - это коленвал и/или что то, что вращается с коленвалом с той же частотой вращения - балансирный вал, ротор генератора, шкив вариатора. у меня клинил подшипник шатуна - так же вибрировал несильно и противно. но шум стоял ацкий

Поздравляю Дашунь, счастья тебе и любви, радостей женских побольше и голду поновее))))

У двигателя вибрация указывает на нарушение соосности валов, в следствие износа подшипников. но это как правило всегда слышно. я бы посоветовал заехать к Антохе, пока там дел не наделалось.

suslovm, в вашем случае это в варике некие косяки. и в общем это нормально для одноцилиндровых
движков со средней кубатурой и выше

шуршание, просвистываение, цокот, шелестение и прочие нездоровые звуки имеются? При снятом варике ничего ищ этих звуков быть не должно. только мягкая работа двигателя.

Как 2 пальца об руль, отстегни заднюю часть левой лыжы, всю лыжу снимать не обязательно (цветной пластик под порогом) сними пластиковый кожух варика, 6 или 7 болтиков, потом улюминуивую крышку варика 4 винта - винты от них в разные стороны клади они разные. заодно ремень увидишь, и два болтика на 13 за ремнем ну и верхний болт уровня масла, когда масла уровень то хотя бы капля из отверстия верхнего болта высочится должна

Sylver, 2 щеки. выработка на стоке нарезается быстро изза неравномерного хода ремня, пули решают проблему, канав почти нет от них

С днем роджения Олег, желаем всего крепкого твердого мощного позитивного и активного!!!!!

Сборная статистика говорит о том что в 90% случаях причиной этого является срезаня шпонка ротора на коленвалу и уход зажигания сильно в поздний угол. во всех остальных случаях это "карбюратор не сасает махавик земля брасает" ну грубо искры нет или топливо не идет и очень редко уход зазоров клапанов но при этом таки заводится хотя и сложно

Вы скажите - это эксперимент чисто для души поразвлечься или как? новые щеки обеспечат бесперебойную работу варика в течении 20к и если он не насиловался и вовремя обслуживался а если ещё и ездил на пулях то все 30к+. то есть от 8 до 10 тысяч комплект как найдете - и на 2 года минимум 10-15к в сезон - забудете о проблеме

Понятно. наши вроде у поляков делали. но тема как то умерла.

да, черна блямба на правой оси с проводом. колесо нужно снимать.