Burgman-Club

Iluhis, Если человек не понимает, как работает вариатор, лучше не доверять ему его ремонт даже бесплатно, даже если уже заплатили ему денег, как минимум потому что после такой работы ваш попадос может увеличиться в несколько раз в финансовом эквиваленте

Fasterpast, +100!

Я же говорю вариатор разбирайте, в муфте проблема... Ее заклинило в одном положении и все. Могло опять шестерни слизать. Все проблемы вариатора там. А старый хозяин вас просто нае... Обманул. Как всегда. Подобные истории мне приходилось слышать уже несколько тысяч раз

По первым симптомам решение открыть крышку бака, потому что клапан забился. Именно на этих мопедах встречал это несколько раз. Снимаешь насос - работает. Не заводится наверно потому что насос опять сдох из-за того что не мог больше качать, хотя может и две проблемы наложились одна на другую

Bangkok, Теперь уже, после такого количества рук, проверять придется все с самого начала...

То, что форсунка брызгает далеко не значит что в системе есть нормальное давление. Если давление низкое, он не заведется.

Срезанные шпонки это удел древних 400-к, у этих ни одной срезанной не видел. Срезает по причине неудачной и как правило убитой обгонной муфты(и все эти случаи с реальными пробегами далеко за 100), а у 44 она надёжная и проблем с ней нет. Ну и ещё по причине неправильной затяжки гайки бывает, но реже

Сколько лет уже они делаются и ставятся, и сколько они уже ходят во многих мопедах, видел проблему с ним только один раз, и то проблема была не из-за шафта, а из-за кривой установки. Была проблема с резьбой в первичном валу, и болт как бы затянулся, но не притянул как следует шафт. В итоге пострадали шлицы на первичном валу. Шафт не пострадал, бегает дальше, с тех пор уже 4 года прошло. Но учитывая что поляк продает шафтов около 200 штук в год по всему миру, и лично я делал вариаторов с ним штук 50, этим можно пренебречь. А вот с нижегородским в ремонт приезжал буквально каждый второй...

dituff, Если пробег чисто городской то глянуть шестерни можно. Если трассовый то рано даже их смотреть - но это по желанию. Скорее всего на таком пробеге все будет хорошо.

А зачем они двухгоршковые то? Надо хотя бы 4, а лучше 6)))

Bangkok, Я бы так сказал что сервисов по Априлиам и в России нет них... Совсем. В Москве один Снус, больше никто не чинит их особо. По бургманам сервисов больше. Сервисы по итальянцам по-моему только в Италии есть.

dituff, Проверить без полного разбора можно только шестерни и стопорный болт. Косвенно поискать следы вскрытия ну и по результатам принимать решение вскрывать или нет. Все сделать можно по моему возвращению, вариатором кроме меня пока никто не будет заниматься.

Dron, Ну хоть выключают - экономят))

Я сейчас нахожусь в Германии и откровенно офигеваю от того, в какой впринципе жопе находится наша страна. Но тут поделать что-то сложно.

Fasterpast, Верно. Только мало кто так делает...

someone, Антоха это я, я со шпонками не помогу к сожалению. У меня их крайне ограниченное количество и строго для сервиса, я не продаю эти вещи сейчас. Очень трудно их доставать

NFoxEZ, вообще подшипник 6306 там насколько я помню. Но это на 400-ке, на 250-ке может отличаться, уже не помню когда последний раз делал именно на 250, мало их... Обязательно брать закрытый пластиком. Редуктор разбирать надо. А колесо точно не кривое? Или баллон. От подшипников вибрации обычно нет. Переднее тоже проверь. А также крепеж мотора к раме, все убитое наверняка как у всех

Stitomir, Ну да, на бурге то сцепление менять не нужно мать его никогда, так что все запчасти закончились нафиг, завод производить не успевает))

jescha, У меня все в порядке с шиномонтажем и балансировкой, как обычно. Можно по факту приезда. Набери Серёге он сделает или меня дождись.

Stitomir, 4-х шпоночный вал можно поставить на любой вариатор 650-ки, двухшпоночный уже лет 5 не поставляется компанией, это полная замена, доработанная заводом

Bazilio, Я не открывал ссылку, неудобно с телефона копировать, а вставлена она у тебя как-то криво. У меня есть новый в наличии разумеется, сейчас один остался.