Burgman-Club

Потому что не читаете, что я пишу. У вас силовая фишка расплавилась рядом с аккумулятором 99 процентов. Оттуда питание идет на мозг вариатора, а мозг работает как реле, то есть включает управляющий контакт, а движения муфты не видит, потому что НА реле ничего не приходит

einmax, А что там инспектировать, она или сломалась или еще нет, других состояний у нее нет. И не совсем там все просто, есть хитрость при вытаскивании самой личинки из корпуса замка

akalashnikoff, Почему бы и нет?)

В связи с моим возвращением из отпуска теме ап. В понедельник повешу на Авито, пока висит только здесь

В связи с моим возвращением из отпуска теме ап. В понедельник повешу на Авито, пока висит только здесь

Парни, я вернулся!

На работу выйду в понедельник (послезавтра).

Просьба большая все не срочные вопросы стараться направлять в WhatsApp.

akalashnikoff, скинешь фотку в хорошем разрешении?))))))

Тогда проверять цепи питания мозгов

Я это понимаю. Но почему то, что вы живёте в другом городе, должно быть моей проблемой?некоторые месяцами ждут, и ничего, все живые. А 74 тыс для ремня это очень хороший пробег, большинство не доживает до него.

Что значит ремонт день в день. Я вообще в этом сезоне перестал такое практиковать, одни проблемы потом. Снимешь вариатор, а там мотор перебирать надо. Или ещё что нибудь. Я уже ничему не удивляюсь. У меня правило теперь такое оставил на ремонт, как у меня появилось время, так я сделал. Никому ничего не обещаю. Нравится - ждём. Не нравится - ищем другие сервисы. А за дергание меня в отпуске отдельный котел в аду.

Sergey356, К примеру манометр врезать в систему. Должно быть около 3-3.5 бар, точно уже не помню

Это кольцо от времени хрупким обычно не становится, у него разбило подшипник первичного вала со стороны мотора, посадочное пострадало. Он затянул болт и продолжил ездить, наверняка нарушив соосность. Вот и ответы. Что и как там было неизвестно, ко мне человек ехать разбираться не захотел, видите ли я его в выходные принять не могу, и вообще неизвестно доедет или нет. Кольцо разбито наверняка и в картере выработка есть, только человек туда даже смотреть не хочет как я понял. Кольца в таком состоянии регулярно вижу, часто даже на заводских вариаторах с пробегами до 30 тыс, и чем свежее мопеды тем чаще...

Фишка в том, что при появлении первых признаков надо было лезть и разбираться, около 10 тыс он вроде проехал после ремонта. А он продолжил ездить, потом затянул втупую болт вопреки всем моим советам и проехал ещё 5 тыс, сам себя загнав в жопу. И теперь ищет исцеления по фотографиям на форумах. Это бред. Я ему подробно объяснил что ему делать и что чинить, в его варике кроме ремня ничего фатально дорогого нет. А ремень сам убил, любой люфт муфты в картере дает резкое уменьшение его срока службы. Да и пробега этому ремню не мало

Iluhis, Если человек не понимает, как работает вариатор, лучше не доверять ему его ремонт даже бесплатно, даже если уже заплатили ему денег, как минимум потому что после такой работы ваш попадос может увеличиться в несколько раз в финансовом эквиваленте

Fasterpast, +100!

Я же говорю вариатор разбирайте, в муфте проблема... Ее заклинило в одном положении и все. Могло опять шестерни слизать. Все проблемы вариатора там. А старый хозяин вас просто нае... Обманул. Как всегда. Подобные истории мне приходилось слышать уже несколько тысяч раз

По первым симптомам решение открыть крышку бака, потому что клапан забился. Именно на этих мопедах встречал это несколько раз. Снимаешь насос - работает. Не заводится наверно потому что насос опять сдох из-за того что не мог больше качать, хотя может и две проблемы наложились одна на другую

Bangkok, Теперь уже, после такого количества рук, проверять придется все с самого начала...

То, что форсунка брызгает далеко не значит что в системе есть нормальное давление. Если давление низкое, он не заведется.

Срезанные шпонки это удел древних 400-к, у этих ни одной срезанной не видел. Срезает по причине неудачной и как правило убитой обгонной муфты(и все эти случаи с реальными пробегами далеко за 100), а у 44 она надёжная и проблем с ней нет. Ну и ещё по причине неправильной затяжки гайки бывает, но реже

Сколько лет уже они делаются и ставятся, и сколько они уже ходят во многих мопедах, видел проблему с ним только один раз, и то проблема была не из-за шафта, а из-за кривой установки. Была проблема с резьбой в первичном валу, и болт как бы затянулся, но не притянул как следует шафт. В итоге пострадали шлицы на первичном валу. Шафт не пострадал, бегает дальше, с тех пор уже 4 года прошло. Но учитывая что поляк продает шафтов около 200 штук в год по всему миру, и лично я делал вариаторов с ним штук 50, этим можно пренебречь. А вот с нижегородским в ремонт приезжал буквально каждый второй...

dituff, Если пробег чисто городской то глянуть шестерни можно. Если трассовый то рано даже их смотреть - но это по желанию. Скорее всего на таком пробеге все будет хорошо.