Burgman-Club

Aaron75,
почему пневмо-пистолетом по-твоему не учитывается момент затяжки? вообще-то она на пневмо- инструменте регулируемая...

jeka,

Не у всех пневмогайковертов есть эта регулировка. Если она есть, то точность момента зависит от давления в компрессоре.
Для установки правильного крутящего момента с пневмогайковертом используют специальные муфты.
Потом есть еще всякие реактивные крутящие моменты..
Короче говоря гораздо точнее и надежнее использовать обычный динамометрический ключ.
Пневмоинструмент нужен если уже ничего не помогает открутить гайку.
В бургмане таких гаек нет (если, конечно трансмиссию до этого не собирали пневмогайковертом).

Dolphin, это вроде не родное сцепление, а тюнинговое сцепление MALOSSI.

Цитата:Aaron75...
Использовать при установке сцепы, колокола и варика пневмогайковерт очень не желательно, т.к.:

1. никакие моменты затяжек не учитываются.
2. можно испортить потшипники
3. можно срезать шкивы как сразу, так и потом, во время движения.
4. можно так затянуть, что снять не повредив шкивы или гайки будет нельзя.

1. не согласен
2. невозможно. Это можно сделать только если каким-либо ручным инструментом с РЫЧАГОМ долбить по рычагу молотком.
3. хы.. и как ты это представляешь? Я не слышал и не видел ни одного такого случая. Там сталь хорошая, бойся за гайки :) Но срезать гайку(резьбу) гайковёртом с нормальным моментом в принципе невозможно, а крутить гайковёртом который рассчитан на откручивание прикипевших гаек грузовиков будет только идиот.
4. Ну да... срубать вручную гайку (кстати, затянутую на заводе-изготовителе пневмогайковёртом) это более гуманно. А ты видел что происходит с вариатором, если гайка закручена вручную? (я уже два случая знаю, даже фото могу выложить чуть позже).

Заметь ещё один факт:
- для полтинников есть спец съёмник
- для 150-ок есть спец съёмник
- для 250-ок есть спец съёмник
У ВСЕХ вышеперечисленных скутеров есть специальные пазы/места куда вставляются эти съёмники. Пазы предусмотрены заводом-изготовителем.
- для 400-ок НЕТ СПЕЦ СЪЁМНИКА! Кто-то предлагает струбцину, кто-то предлагает металлические иди деревянные штыри, кто-то болт в вариатор, кто-то железяки в крыльчатку. Но завод НЕ ПРЕДУСМОТРЕЛ чтобы крыльчатку можно было зафиксировать хоть как-то. Нет зубьев на крыльчатке(как на 50), нет дырок на крыльчатке(как на 150), нет спец блокиратора (как на 250 бургмане).

Philin, значит с задним ходом

Philin,
Ты можешь все делать пневмогайковертом.

jeka, а вашим компрессором возможно калесы накачивать? есть там к мипелям переходник с манометром?

Для любителей закручивать гайку вариатора 400-ки вручную могу предложить только фиксатор резьбы средней фиксации. Либо в один прекрасный момент вы можете попасть на очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

jeka,
ну я очень за вас рад. Тем более специально куплен девайс..
Только почему-то япы в своем руководстве по ремонту не используют пневмогайковерт, а делают все операции с двигателем и трансмиссией при помощи динамометрических ключей и указанных моментах затяжки (и фиксатор резьбы, кстати тоже).
А в ручную затягивать гайки трансмиссии очень опасно, особенно в случае если руки растут из жопы.

Уважаемый Aaron75, номер странички мануала и картинки где показано что японцы в мануале варик разбирают динамометрическим ключам? Они крутят его обычной накидной головкой и то, потому что могут подобраться к обратной стороне коленвала (у них двига в мануале расколота). Что касаемо "фиксатора резьбы" - это я так понял клей для болтовых соединений. Так вот, в вариаторе его тоже не используют (или покажите картинку с мануала где указано что его там используют). Клей используют 100% на дисках тормозных, на ручках посажирских и еще в паре узлов, не относящихся к вариатору и двигателю.

Фиксатор резьбы можно (а зачастую и нужно) использовать на многих резьбовых соединениях. И не только на "на ручках посажирских и еще в паре узлов".
Хуже от него точно не будет ;)

Француз, ага :) Особенно када в дороге надо разобрать что нить срочняк и у тебя из всех инструментов 2 овтертки и 1 свечник - вот тогда хуже не будет... Будет просто афигеть как весело!

NegR,
разбирать можно чем угодно. Тут речь о собирать. Это при сборке важны моменты затяжки.
в мануале написано четко:
"With the crankshaft locked, tighten the fixed drive face nut to the specified torque", станицу ищи сам.
Это значит закрутить гайку варика с указанным моментом при зафиксированном коленвале, а не "иди врубай пневмогайковерт иначе все открутиться и капиталка двигуна".
Если проблемы с фиксацией щеки вариатора до 105 Nm без снятия генератора, то читай как это можно сделать G струбциной выше. Все это проверено и РАБОТАЕТ.
Гайковерт - это наибыстрейший и безгеморойный способ ремонта. Но он далеко не лучший.

NegR, за техникой нужно ухаживать, и не придется в дороге ничего разбирать. А если не уверен в технике, то нефиг возить "2 отвертки и 1 свечник", нужно брать уже набор инструментов.
Фиксатор резьбы увеличивает момент ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО срыва крепежа. Т.е. технология откручивания прикипевшего/зафиксированного крепежа такова: резким рывком срывается гайка/болт с места и дальше уже откручивается обычным усилием. Качественный (не китайский пластилиновый) гаечный ключ нормально с этим справляется.
П.С. Фиксатор резьбы наноситься на 2-3 витка резьбы.

Француз, я с тобой полностью согласен по поводу ухода за техникой. Просто трасса и дальние поездки... В общем как бы ты хорошо к ним не готовил технику, как правило в пути возникают какие либо поломки. Я в своем коне уверен. Но тем не менее не стану сажать на фиксатор все подряд, чего увижу. Только те узлы, которые обозначены в мануалах и не более того.


Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:

Aaron75, никто не спорит что гайковерт - это то, что "доктор прописал". Все дело в том что это "наибыстрейший и безгеморойный способ ремонта" и именно поэтому пользуеться популярностью.
Что касаемо "мифа" об использовании его и свернутом нафиг вале - пока что это миф.
Не видел ни одного доказательства обратного - следовательно, колено он точно не развалит :)

а нельзя мануал еще раз выложить? а то не могу по той ссылке его скачать((