Burgman-Club

Так он не новый у меня,и до меня катались я тыров 10 накатал(не помню пробег).

тогда у меня вопросы к гецу

Ну гец как раз такой же,как и оригинальный по длинне.

Кстати нет грамотной доработки сапуна на карбовых моделях? Видел перевод с буржуского,но там мало понятно и оно на инжекторный.

mazepa2000, Карбовый мотор почти ничем не отличается от инжекторного. Они взаимозаменяемы.

Да то понятно,но отличия небольшие все же есть(типа отверстий в головке для экологии).Просто по фото,трубка куда то заведена в район заслонки.а у моей версии,даже экологии нет,она позже пошла.Я не понял сам принцип пока,только что один шланг заводят в крышку фильтра,типа там меньшее разрежение,а вот что за тройник с автомобильным топливным фильтром и куда второй конец загадки,еще и фото не найду,что вчера дома по этой теме нашел :(

Вот моя прелесть! Можно бы и поставить,но погода все портит :(

Вроде бы ни чего не забыл.Без учета доставки,за все 22500р.

Это что за прикол с трубками и автомобильным фильтров

Ну из сапуна в фильтр масло гонит,у меня за 10т грамм 100 накидало, существует мнение,что большая часть масла проходит через фильтр и дальше,что в фильтре малая часть.Типа неправильно сделана система отвода газов,из за этого масло и жрет(не верю),но можно убавить и просто приятно,когда фильтрбокс сухой на дне.Не нужно сливать с него масло.
Есть методика устраннения этого косяка.Но она на К3,хочу понять,что там и как работает и повторить на карбовом.
http://scooter-club.ru/forum/viewtopic.php?f=43&t=83589&start=6150
Но я не могу найти фото.Вчера видел!

mazepa2000,

Я писал уже.


А в случае с вариантом "вывести сапун из области сильного разрежения в область с низким разрежением" не работает лучшем случае а в худшем выбьет какой нибудь сальник или уплотнитель.

По поводу фильтр бокса - присутствие масла там необходимо, оно пополняется засчет масляного тумана, и играет свою роль в очистке воздуха. При обслуживании системы излишки масла удаляются через сливные ответстия в левой части дна бокса а сам бокс можно промыть.

В свое время когда масло хлестало чепез норму для снижения давления газов в картере делал так: Установил дополнительный сапун в верхней части клапанной крышки, сапун сделал из штуцера RAIR взятой из другой крышки. шланг от сапуна подвел к фильтру в зону высокого разрежения. Некоторый эффект от этого был примерно грамм 100 меньше уходило (из 300) сгонял я на этом в крым а по приезду выкинул этот двиг нафиг потрму что в крыму он не жрал ни капли масла - проехали нормально больше тысячи по полуострову. а к москве он жрал 300 грам на 100. и когда вскрыли - копрессионные кольца, цилиндр и хон в идеальном состоянии. а маслосьемного почти не осталось.

Вот они

Ясно,значит не буду заморачивать,лень делать такие переделки. Многие тешатся,что это и есть проблема,типа после этой переделки масложер исчезает,но я изначально не верил в эту легенду.Наверное они просто не крутят по трассе.По городу у меня не ест совсем,именно при равномерной езде от ста по его спидометру все и начинается. Если скай переживет этот сезон и он останется у меня на следующий(ибо есть кое какие наметки поменять его,хотя в принципе устраивает моим потребностям),то обязательно следующим шагом будет ревизия ЦПГ.В этом году и так вложился порядочно и сезон уже не за горами.
Надеюсь за сезон ни чего не случиться из глобального.За маслом я слежу ревностно,по оборотами на наваливаю,мой крейсер сто.Пугает больше статистика обрыва клапанов,но наверное,это тоже происходит из за повышенных оборотов.
Да,фильтр я и так пропитываю маслом для нулевиков,это делаю на всей технике с поролоновым элементом.Остатки масла из сапуна,высасываю из бокса тонкой иглой и шприцем,это проще,чем снимать бокс и пластик(у игрека,чтобы снять фильтрбокс,нужно унитаз вытащить,или боковой элемент пластика,для доступа к сливному отверстию).

заглушка в боксе - слепой патрубок. я ни разу не сливал. но пару раз мыл когда клапана регулировал. а зачем снимать унитаз?

я слышал про обрыв клапанов но у меня нет знакомых кто бы попадал на это.

На 400 беспричинно оторванных клапанов не видел, только в совсем ушатанных вариантах. На 250 бывает намного чаще. Регулируйте зазоры по регламенту и не парьтесь.