Burgman-Club

Ну так мы будем долго обсуждать мона или зя... После этого вопроса от Кот, я обсуждал вариант который на фотке, а ты уже варик снял полностью )))

proctos, твоя фотка? пенек слева хороший, продай. ))) или скажи партнамбер этого специнструмента от сузуки ))

Dolphin, Глазастый )) Это фирменные эксклюзивные поленья сузуки. Как раз для ремонта в поле и используются ))) Презентован официалами....НИ ЗА ЧТО не отдам...

Dolphin, ну так двигатель из рамы, а не раму с двигателя. ;)

От блин.. в тексте - "извлекие двиг из рамы" на картинке двиг неподвижен и снимается с него сама рама... коллизия...

Давайте напишем письмо японцам ! Пусть дадут официальные разъяснения, а то мы в тупике стоим, грызем семки перед мопедом и не знаем чё делать....

Если кто вдруг не понял (а у меня возникли такие подозрения), с моей стороны это была шутка юмора такая. Основанная на споре между сторонниками буквального следования мануала и сторонниками упрощения некоторых процедур. Печально, когда приходится объяснять смысл шуток.

Kot, да, тупые бегемоты не дадут котам работы... :)

Че вы паритесь, варик снимается элементарно без вывешивания мотора, просто отрезаешь болгаркой часть рамы которая мешает, потом она отлично приткручивается саморезами или вообще выкидывается нафиг, мопед становится легче и ездит еще быстрее)

Выкатить мотор на 650 действительно не трудно. Ситуевина со снятием внешней крышки это реальное порно, на к5 может и выполнимо, а вот на к3 эта муфта так и норовит выскочить нафиг вместе с внешней крышкой и подшипником заодно, а задняя остается в крышке(я мог перепутать переднюю и заднюю, уже не помню точно). тогда и начинаешь чесать репу... и в этот момент аццки перекашиваешь ремень, рискуя скоро попасть на его замену. это все не есть гуд

Мне напомнило ситуацию у меня на работе буквально пару дней назад, когда я по совету мастера цеха на Тойоте Камри пол мотора разобрал на машине для замены нижней части картера, а в итоге плюнул, за час вынул мотор, все спокойно сделал и за два часа воткнул обратно. Не занимайтесь порнографией, быстрее открутить колесо и поменять подкрылок за 5 минут чем полениться его снимать и ползать под машиной час

Да что же это за напасть в этой теме такая..
при сепарации CVT до 2005 (к3, к4) без снятия шавтадаптера это невозможно, т.к. вал удерживается в корпусе упираясь адаптерам в подшипник, который зафиксирован прижимной пластиной на винтах. Вот если снимать по мануалу, как раз возможен перекос ремня, если ведомый шкив первее выйдет из крышки. На к5 и моложе нужно включать голову и первичный вал фиксировать родным винтом во внутренней крышке через проставку или сепарировать на бурге до его откручивания, как на фото Проктоса, а потом уже снимать. Так, кстати говоря, осталась бы цела внешняя крышка из соседней темы со ремонтом CVT в соседней ветке.

Вообще самая геморройная операция в ремонте 650 - это закатывание двигателя в раму. Кроме дополнительных затрат времени, есть шанс повредить узел с дросселями. Знаю это не по наслышке, т.к. 6 лет занимаюсь ремонтом этой техники.



Снятие/установку CVT, к примеру в уходящем сезоне мне пришлось выполнить 8 раз. Мои рекомендации основаны на личном опыте и оптимизации, а не на юношеском максимализме и теоретических познаниях из мануалов. Как делать, в любом случае решать владельцу, но давайте называть белое белым, а черное черным.

Я за этот сезон раз 6 снимал и ставил, один раз с выкатыванием мотора. С закатыванием проблем не было, так как счел что дроссельный узел проще демонтировать и не рисковать.

Про фиксацию шафтадаптера через люк очень интересная мысль, честно говоря даже не приходило в голову. надо как-нибудь попробовать)

Наверное имелось ввиду, что в к3/4 если тянуть за крышку варика, то он снимется полностью так как нет того самого болта как на к5 который его держит за первичную шестерню коленвала.

А при пробеге в 60 моих и до меня 28 (итого 88 у меня) и до этого япи может скрутили .Т.Е. и мне пора давно ? Помогете удаленно?

Тебе пора сделать инспекцию...