Burgman-Club

Да то понятно,но отличия небольшие все же есть(типа отверстий в головке для экологии).Просто по фото,трубка куда то заведена в район заслонки.а у моей версии,даже экологии нет,она позже пошла.Я не понял сам принцип пока,только что один шланг заводят в крышку фильтра,типа там меньшее разрежение,а вот что за тройник с автомобильным топливным фильтром и куда второй конец загадки,еще и фото не найду,что вчера дома по этой теме нашел :(

Крафт обратно сдал,высокий.Взял как ставили уже,синий(у него отогнул контакт в сторону).От бурга получается пока самый правильный.

mazepa2000, Я бы не стал брать что-либо фирмы Kraft, судя по фото провод очень сильно торчит. У бурга вообще нет ни выноса под контакт, ни самого контакта. Проводок сразу уходит вбок

mazepa2000, Карбовый мотор почти ничем не отличается от инжекторного. Они взаимозаменяемы.

Кстати нет грамотной доработки сапуна на карбовых моделях? Видел перевод с буржуского,но там мало понятно и оно на инжекторный.

KRAFT KT104352 такой же,только 1/8 резьба.Хотя, МБ баргановский ниже будет размером и порогом давления, что есть гуд!
Тут мы имеем высокую ось контакта, который такой высокий а не нужен.

mazepa2000, На 650 резьба м10х1, это такой же стандартный датчик под ключ на 22 или 24, только в него винтик вкручивается под крепление провода

Закрутил рожковым ключём на 24 за неимением в хозяйстве на тот момент других. По началу переживал, что датчик зацепить можно. Потом после пары поездок по грибочки в лес забил. Это надо не знаю как постараться

Да на инжекторе, пластиковый фильтр и ставить опасно(если его вынести наружу),порвет еще давление все же выше карбовых насосов.

mazepa2000, По желанию владельца. На инжекторе все сложнее, на 43 кузове надо кучу всего разбирать и сдвигать бак, иначе насос не вынуть. Фильтр внутри бака

Не знаю как на К3 и выше,на Y и К1/К2 можно простой фильтр универсальный воткнуть,у которого один патрубок вперед,второй вверх(в виде боченка).Интересно,на них как часто вы меняли родные фильтры,или они тоже переживают сам мопед?

Там тоже в сторону отгибается. Если будут заказы у вас до того,как я установлю датчик,то приобрету у вас.Это не быстро все,во первых не сезон еще долго в гараже,потом масло менять не сразу.Финансов вечно на все не хватает и конечно заказывать один датчик нет смысла.Так,что вполне возможно и установлю от 650.
От 650,какая резьба,вместо пробки М16х1.5,он влезет телом без выноса вместо пробки?

andreijh, Во всем многообразии 650-к и 400 в 43 кузове за 10 лет я менял топливный фильтр на 650 на новый 2(два) раза, насосы всборе на б/у раза 4. На 43 кузове насосы всборе на б/у раза 3. Фильтры отдельно на 43 не менял ни разу. Все эти мопеды были с пробегами больше 90 тысяч километров. Есть мопеды с пробегами 130-150, на которых узел топливного насоса до сих пор ни разу не трогали.

44 кузов это исключение, потому что на нем изначально стоит некачественный насос(и то, кому как везет).

Смысла колхозить с такой статистикой я не вижу. Б/у насосов с маленькими пробегами достаточно, на 650 он стоит всборе дешевле нового фильтра в 2 раза.

Да, обычный. По крайней мере без крутилки. Поджатие ключиком может и регулируется

mazepa2000, от 650-ки отличный датчик. у него провод грамотно вбок выводится