Burgman-Club

Закрутил рожковым ключём на 24 за неимением в хозяйстве на тот момент других. По началу переживал, что датчик зацепить можно. Потом после пары поездок по грибочки в лес забил. Это надо не знаю как постараться

Да на инжекторе, пластиковый фильтр и ставить опасно(если его вынести наружу),порвет еще давление все же выше карбовых насосов.

mazepa2000, По желанию владельца. На инжекторе все сложнее, на 43 кузове надо кучу всего разбирать и сдвигать бак, иначе насос не вынуть. Фильтр внутри бака

Не знаю как на К3 и выше,на Y и К1/К2 можно простой фильтр универсальный воткнуть,у которого один патрубок вперед,второй вверх(в виде боченка).Интересно,на них как часто вы меняли родные фильтры,или они тоже переживают сам мопед?

Там тоже в сторону отгибается. Если будут заказы у вас до того,как я установлю датчик,то приобрету у вас.Это не быстро все,во первых не сезон еще долго в гараже,потом масло менять не сразу.Финансов вечно на все не хватает и конечно заказывать один датчик нет смысла.Так,что вполне возможно и установлю от 650.
От 650,какая резьба,вместо пробки М16х1.5,он влезет телом без выноса вместо пробки?

andreijh, Во всем многообразии 650-к и 400 в 43 кузове за 10 лет я менял топливный фильтр на 650 на новый 2(два) раза, насосы всборе на б/у раза 4. На 43 кузове насосы всборе на б/у раза 3. Фильтры отдельно на 43 не менял ни разу. Все эти мопеды были с пробегами больше 90 тысяч километров. Есть мопеды с пробегами 130-150, на которых узел топливного насоса до сих пор ни разу не трогали.

44 кузов это исключение, потому что на нем изначально стоит некачественный насос(и то, кому как везет).

Смысла колхозить с такой статистикой я не вижу. Б/у насосов с маленькими пробегами достаточно, на 650 он стоит всборе дешевле нового фильтра в 2 раза.

Да, обычный. По крайней мере без крутилки. Поджатие ключиком может и регулируется

mazepa2000, от 650-ки отличный датчик. у него провод грамотно вбок выводится

Заморочился я выбором более "правильного" датчика,перекопал всю инфу тут и в вк.Пришел к такому выводу,что идеального не существует. Датчики которые вкручиваются вместо пробки без переходников,все имеют давление от 0.5 и гайку на 21-22,закрутить его можно с трудом или с помощью трубчатого ключа.Но они моросят на ХХ.
Все датчики которые на давление от 0.3 идут с гайкой 24.Закрутить тоже можно но сложно через переходник с выносом в ~5мм. И имеют резьбы как правило либо конус 1/8,либо М10/1
Датчиков на 0.3 нет с гайкой под 21-22,объясняться просто.Чем ниже давление срабатываения,тем большего диаметра нужна мембрана внутри,как следствие больший внешний диаметр и ключ.
Датчик Kraft KT104352 что приехал ко мне оказался с неточностью в описании,у него резьба метрическая ,а не дюймовая как в описании,но переходник пока не делал,все равно.Правда он высоковат,но сравнить в живую не с чем.
Вот по моему мнению самый подходящий датчик(с переходником).
Meyle 100 919 0031 или FACET 70108
Имеет давление 0.3,метрическую резьбу(проще найти метчик)и низкую цену до 200р. Правда гайка на 24,но меньше не встречал с данными параметрами.И он наверное самый низкий из аналогичных датчиков,меньше шансов его зацепить.
ЗЫ Как потом оказалось,у Kraft KT104352 резьба все таки конусная и дюймовая,конус просто выражен на самом начале резьбы.

Подскажите пж,у 250 2001 г задний амортизатор обычный,без регулировки?

Borus, Перешел по ссылке, зачитался. Золотой 2010 год, тогда все и начиналось)))

врать не буду. вроде по пробке все делал или 5мм накидывал. конусная резьба (если у датчика такая) датчику не даст вплотную до переходника вкрутиться и уже будет не большой вынос. вообще колумбик в помощь. у меня к5. я не знаю Ваш картер с моим в этом месте идентичен или нет.

вот тема с форума. тут этот вопрос подробно рассматривался http://burgman-club.ru/forum/remzona/topic-2247.html

А высота тела переходника за картером,нужно ли выносить датчик от картера? Датчик под головку на 22.

Ну гец как раз такой же,как и оригинальный по длинне.

Сергей, спасибо!