Burgman-Club

Кстати на старых кузовах на 250-ки многие ставят этот кронштейн крепления мотора от 400-ки, сильно улучшается управляемость(я про старые кузова до 43-го). На 400 он цельный а на 250 два раздельных, в итоге это все едет куда угодно, но только не туда, куда надо. Начиная с 44 кузова начали ставить цельный кронштейн и на 250 и на 400

Посмотрел на ящик с кронштейнами, чтобы вспомнить. Да, похоже между втулкой и двигателем. Ничего там не точит, они не двигаются в этом месте. Втулка жестко притягивается к картеру и стоит мертво. Но получается, что мотор как бы "узкий", чтобы заполнить расстояние между ушами кронштейна без люфта. Может это выработка, но скорее конструктивно так сделано, это же Сузуки)

Вот в это место ? Между втулкой и двигателем ? Блок двигателя не сильно подточит ?

Спасибо друзья!!!!

Спасибо друзья!!!!

С Днем рождения!

ребята!с днюхой вас и с наилучшими пожеланиями

antoxa, Dron,

Други ! Поздравляю с Днюхами !!!!

hexagon, Нигде нет такой инструкции, потому что по инструкции надо заменить этот пластик и удалить железку, в которой вы сверлили отверстия фрезой. тогда все легко крепится болтами через втулки(намного короче, чем получились проставки у вас, примерно в 2-3 раза), и нагрузка на крепления на раме сильно уменьшается засчет этого. Я встречал растресканные вокруг гаек рамы, на 650 вообще на каждой третьей с тяжелым кофром. на 400 реже колхозят, но тоже бывает.

Лишь однажды занимался подобным онанизмом, как у вас, по другому это даже назвать не могу. Свою ошибку понял уже в процессе, когда за работу взялся. Было это очень очень давно и неправда...

Да обычные стальные шайбы подбирал подходящие. Полностью люфт убрать проблематично, да и не нужно. Но когда мотор относительно рамы болтается влево-вправо на 3 мм, это очень ощутимо.

Поздоавляю, хоть и поздно!!! От всей души!

Спасибо большое друзья мои)))

С Днём Рождения вас, парни! Всего вам самого наилучшего!

С Днем Рождения,ребята!