Burgman-Club

На к4 на одометре 30тыс, допустим что по факту 60...до 100 еще далеко...значит менять не буду) А сколько щелчков на натяжмтеле на изношенной цепи, сколько на новой?

Andrey47rus, Цепь начнет звенеть. Из моей практики на старых кузовах около 150000 км ходит. У 650-ки если натяжитель менять сразу когда загремит, цепь ходит 200-250. Начиная от к7 на 400-ке около 100 тыс. Плюс минус

Едет он почти также, хотя допустим один клиент купив после 2008 года 2015, до сих пор очень недоволен динамикой, и звук под нагрузкой как "пальцы звенят". И он не один такой. Мотор по железу тот же(хоть и начались нарекания по железу, а раньше их не было вообще), а вот прошивкой его задушили

И боюсь я, что ресурса более 200 тыс у новой 650-ки уже не будет, уже есть желающие на капиталку...

Господа нужны дельные советы. Вопрос а том брать мопед 12 года или рестайлинг от13года. Говорят на новых пластик ломучий,сборка не айс и едет хуже из за эко режима. Так ли всё печально?

весь срок службы мотора. а конкретнее пока натяжитель в крайнее положение не встанет

Чет поздно уже, мотор почти собрал и задумался...какой ресурс цепи грм?

Не, у меня в позапрошлом сезоне под конец на прогреве загорелся индикатор низкого уровня масла. После этого в прошлом году я Антоху попросил залиться четко до верхней риски. На что он сказал, что это все равно условность, так как масло гуляет туда-сюда. Но в итоге прошлогодней заливки хватило на 6 с лишним тысяч.

Да и то оно в 650ке часто просто в редуктор выдавливается..

на 400 до К6 это может быть и 2 и три литра на это расстояние и это называется страдать

Понятно, спасибо еще раз. У меня 650 и даже K2, но маслица немного подъедает. Грубо говоря, за 6 тысяч от верхней до нижней риски. И даже я в позапрошлом сезоне немного доливал в конце.

Вопрос был задан к тому что К3 2003 есть 400сс и 650 сс. Но масложором страдает только 400

Понятно



К3 2003 гв.

Вот это в моем понимании 100 процентов износа, храню специально чтобы показывать неверующим



Вот это уже 95 процентов, на грани фола(маленькая шестерня еще не была слизана)




Вот это порядка 80 процентов, но тоже уже под замену. После определенного момента износ идет резко быстрее, важно его не упустить. Ну и самое главное - как работает муфта.




Мнение основано на личном опыте.

Если, товарищ Alexch, вы имели в виду увеличение люфта в редукторе(коим собственно система пластиковых шестерен и является, но я вас расстрою - этот люфт не влияет абсолютно ни на что

Alexch, Стопроцентный износ в отношении шестерен - это проворот. Опять же наиболее наглядно это видно по малой шестерне. В данном случае менять шестерни(на основании того, что я вижу на фото)... Ну если только в хреновом сервисе клиента разводить))



А для вас новость, что вариатор 650 по определению работает с абразивом, который фильтром нифига как следует не фильтруется? :)



Есть доля правды в этих словах, но только доля. Есть опыт что у человека слизало маленькую шестерню, он поменял ее(то есть "убитость" средней шестерни была не критичной, и в итоге через 500 км у него приехала средняя, только не та ее часть, которая работает в паре с маленькой шестерней, а та, которая работает в паре с большой.

А еще мне несколько раз попадались вариаторы, в которых слизало среднюю, а маленькую еще нет

А если их менять - то в любом случае комплектом.

Alexch, Видя эти шестерни глазами десятками в разном состоянии, думаю Антону нетрудно дать сравнительную оценку в процентах, другое дело что деталь пластиковая и 20% процентов видимого износа пластика это начало конца, в отличии от металла которому еще ходить и ходить, ИМХО