Burgman-Club

Сильвер всем хорош, кроме подвески и тормозов. Хонда конечно отожгла, сделав мопед с массой бургмана 650 и подвеской от 400-ки, одной траверсой и пластилиновой рамой. Тормозов там тоже нет. Все покупатели сильвера как правило сразу начинают его тюнить, пытаться сделать что-то, чтобы было не так страшно ездить. Мотор там хороший, но пожалуй это единственный его плюс. Трансмиссия по стоимости обслуживания тот же 400 бург. Есть там и свои болячки, и если разобраться их там тоже хватает

Леонид, Я тоже озадачивался этим вопросом, но не все так просто к сожалению. В не запущенных случаях на 0.5 мм рассверливал отверстие в суппорте и точил новую направляющую - не работает пыльник, там канавка для его посадки, ее почти нереально восстановить. Даже если придумать как закрепить этот самый суппорт, и найти фрезер с расточной головкой, при изменении диаметра пыльник все равно будет уже не торт.

Втулить там не вариант, стенки тонкие. Там толщина стенки максимум миллиметра 2, а то и полтора

Чтобы заварить наглухо, придется вырезать этот кусок целиком. Во-первых после сварки будет страшно ездить, металл который наваривали в лучшем случае имеет 50 процентов прочности завода, вы уверены что хотите экономить на тормозах? Я вот сомневаюсь, по крайней мере варить такое клиенту я не буду, это прямое нарушение всех и вся правил безопасности. А во вторых после сварки может повести посадку под поршень, и суппорт может потерять герметичность. Иными словами пока есть б/у суппорта за относительно вменяемый относительно оригинала ценник, ловить там точно нечего.

Gilera GP800!..

Сильвер будет дороже либо старше. мне например очень понравилась чесотка 12го года абээсная. тока пули в нее вставить и отличный диван для города. покатался на ней несколько дней, когда еще на к6 катал. сравнить с 6м годом - небо и земля по комфорту и удобству.

А может поискать силвера?

На картинке не мерсозадый,это первый кузов.Пластик этот разный у них.

Антон, спасибо за большой ответ по проблеме!
Ну а нельзя как то гильзануть разбитую посадку в суппорте? Или заватить наглухо и просверлить по новой? Понимаю , не подержав в руках деталь, заранее составлять план лечения, дело гнусное, но безвыходных ситуаций не бывает.

а он и не болтается - то о чем писал Антон касается любых современных суппортов на
мало и средневесных авто так же, конструктивная собенность в том что эти суппорты с резиновыми втулками для направляющих требуют чистоты и тщательного периодического обслуживания и специальных суппортных смазок (их я знаю 2 вида доя для металлических подвижных частей и для резиновых ) и это нормально. если использовать смазки например наоборот - суппорт погибнет довольно быстро.

Надо шевелить именно верхнюю направляющую, я же говорю надо показывать. В нижней просто резиновая втулка, она заменяется как расходник если там большой люфт

antoxa,
Да, понятно не всё, но суть уловил.
Но так и не понял, у моего кандидата, эта болезнь уже развилась, или нет? Повторюсь, от приложения силы пальцев руки, суппорт не болтается как язык колокольчика, но с небольшим усилием шевелится.

Stitomir, да там не только клевки, к этому кстати быстро адаптировался, привык придерживать ручку, и яб не сказал, что мне 650ка не нравилась, плюсы есть, я 25 тыщ то таки отъездил на ней, но вот 400ку я не продал тогда, и периодически пересаживаясь на 400ку я понял, что мне на ней по городу всё ж комфортнее. Еслиб 400ку сразу продал, наверное бы так и ездил на 650ке ))

Леонид, По хорошему показывать надо. суть в том что верхняя направляющая работает прямо по алюминию суппорта, а пыльник защитный боится любой агрессивной смазки, плюс половина криворуких колхозников почему-то норовят поставить его не той стороной. Этот пыльник я меняю на новый при любых подозрениях, чтобы хоть как-то продлить суппорту жизнь, а среднестатистический сервис/владелец с руками из нужного места мажут туда графитку или еще какую-нибудь дичь, пыльник увеличивается в размерах и вся грязь с дороги внутри направляющей. В особо убитых случаях в суппорте протирает дыру концом направляющей. Из моего опыта ск44 и моложе на пробеге 40000 около половины мопедов имеют убитый задний суппорт. Стоимость нового запредельна, что-то около 25000 если не ошибаюсь, ремонту он почти не поддается.

Эта болезнь касается и 650-к, особенно после 2009 года из-за конструктивно неудачного расположения суппорта.

Косвенно еще проверяется по неравномерному износу колодок(совсем беда - с одной стороны колодка почти как новая, с другой стерта до металла, то есть колодка работает только одним краем, настолько сильно перекашивает суппорт)

Что там с задним суппортом не так, так и не понял(
Можно подробней?

Если навяливать до отсрачки то и 650 жрет масло. первый пробный заезд на 650 по городу - исплевался, сейчас вижу только плюсы. клевки мотором о чем Fasterpast писал победил лентяйкой на ручке газа, но она же и на 400 ке стояла. удобно чрезвычайно.

В пробках 650 хорошо едет, главное - электрозеркала поставить... Ну а в целом мне у 650ки не понравился "мотоциклетный ход", своеобразная она, 65ка всёж ) Но на тмухе надо сидеть, ибо там посадка не под каждого...