Burgman-Club

уже??? 1500 км?

Вообщем обкатку мопэд прошел сам)

В целом между совком и япами разница в качестве металла и его обработке. В допусках все тоже самое, принцип работы не менялся. По этому логика подсказывает, что такой подход имеет право.

В целом между совком и япами разница в качестве металла и его обработке. В допусках все тоже самое, принцип работы не менялся. По этому логика подсказывает, что такой подход имеет право.

Andrey47rus, Не бывает в них такого, что допустим подшипник умер а поверхность по катаются ролики целая. Это парная деталь которая должна работать только в паре, даже идеальный палец на другой подшипник переставлять по уму нельзя.

И не надо пожалуйста приводить в пример совок. Это не просто некорректно, а неприлично. Японская техника придумана чтобы ездить, а не перебирать ее говном и палками раз в полгода. Это к вопросу "Сколько времени колонна оппозитчиков едет в Малоярославец:)))" У меня механик бывший Ураловод с 12-летним стажем, обожает этот анекдот)

Да сначала промерить все надо, чтобы убедиться что чем то одним не обойтись. Допустим подшипником и пальцем. На советских мотах руководства по ремонту писали, что можно прессовать на старый палец если он в допуске.

Stitomir, Ну вы блин даете, я с этими видосами за год уже 32 подписчика набрал

Andrey47rus, При установке насыпных подшипников ты увеличишь силу трения и износ примерно в 2 раза. Я бы не советовал экспериментировать. Замена пальца обязательна, упорных колец и шатуна тоже. Его можно сделать только хорошо, либо лучше не делать никак

Andrey47rus, Тебе надо было со мной пересечься когда я в питере был и придумали бы как решить твою проблему

А ссылку, Антох? я тожа хочу

посмотри мое видео на ютубе. Если надо будет присылай сделаю

https://www.spb.mehanika.ru/

я не разбираюсь в ижах но я видел подшипник колена от ская. в любом случае удачи в экспериментах

Насчет сепаратора, есть насыпные подшипники, по мойму на ижах. А упорные кольца можно оставить, там зазор 0.3, придопуске 0.1-0.75. Похоже с грамотными перепресовщиками в питере проблема.

я вот тоже не помню. но поршень должен плавно упасть в цилиндр если все правильно. именно плавно упасть а не опуститься. мото и авто зазоры тут отличаются

отдай в правильную мастерскую, и ремкомплект оригинал, там не только ролики там ещё и сепаратор и кольца, люфтов быть не должно от слова вапще.

Всё прошло на высоте, как всегда

На родном колене набилась цапфах о подшипник со стороны гены и подшипник теперь болтается. А нижняя часть шатуна живая, но не нравится мне какой то легкий позвякивающий звук при постукивании по шатуну. Вообщем нашел колено с живыми цапфами. Отдал разобрать оба колена и перекинуть шатун с начинкой. И озадачился вопросами. Как разберут, какой люфт имеет праао быть в нижней головке шатуна. И можно ли прессовать на старый палец. По люфту выяснилось следуюшие....на 4Т моторах с аналогичными параметрами в номенале люфт 0.01-0.02. Допустимый до 0.05. Тут понятно, что распрессовывается колено и меряются иголки, палец и ухо шатуна. А вот преднатяг на нижних пальцах шатуна идет 0.12-0.17...не хилый такой. Но там где делают колена сделали вид, что мерить не их метод...все собирается с помощью пресса и центров. Придется везти мерить в другое место...