Burgman-Club

Lokofunt, У тебя другой кузов, другой размер и другая точка опоры

Но вообще конечно сам аморт ничего поднимать не должен

Слесарь, Поражаюсь простоте и качеству твоих решений))

Я уж было задумался, как правильно - клАпОна, или клОпОна...

У меня type M , и на подножке без нагрузки все хорошо.

Сейчас попробывал спиртовый бензин. Так на слух и ощущение характерный напор на поршень стал меньше ( сгорания бензина ). И стук стал появлятся при большем повороте ручки газа. И крейсерская моя без стука скорость подрасла на 10км.

Вопрос актуален! Может кто что подскажет.

Ну ,не знаю. у меня с усилием 200Н выгибает сидение. да и открывается с трудом. заказал на али с усилием 100.жду

Что-то я голову сломал со своей нечастой модификацией.
По каталогу 21501-39H00 трехколодочное, такое и стоит похоже. Трехколодочное заказать уже нельзя, только 21501-39H01 пятиколодочное. А колокол менять при этом надо или оно встанет в старый?
Но еще существует 21501-06H01, а это что такое? Продавец утверждает что оно тоже подходит.
Китайцы на Али пишут, что на все AN250 независимо от года можно ставить некое универсальное трехколодочное.
Значит подойдет Б/У от других AN250?

У меня колодки уже стерты почти до основания, надо доездить сезон и заняться ремонтом. А какие запчасти мне нужны - понять не могу. Ну допустим я закажу на Мегазипе 21501-39H01, а оно как потянет за собой еще кучу компонентов под замену. И так сильно недешево.

Супер, спасибо за описание! Еще подходят от мотоциклов некоторые, не помню, оригинальные реле они те же телом прибора но разъёмы нужно переделывать. они дешевле чем на бург оригинал но нужно грамотно делать разьем.

Благодарю этот форум за информацию. Опишу свой случай, может кому-то поможет. Скайвэй 650 2009г.
Приехал домой, заглушил, через минуту не смогу завестись. Нормально прокрутить движок стартер не мог, а через 5 попыток уже только реле щелкало.
Замерил под сидухой на клеммах, что на реле стартера, напряжение - 11.8В. Думаю, сдох аккум. Купил. Завел. Замерил напряжение - 12.4 и падает медленно на работающем движке. Т.е. зарядки нет. Заглушил-завел, напряжение появилось. 13.5В. Ну, думаю, всё ок. Поехал на след. день на работу. Вечером от работы километр отъехал - на ходу стал датчик АБС загораться, скутер дергаться. Приплыли. Встал. Попробовал стартером покрутить - не хватает сил. Покатил на работу, выдохся сам, как и аккум)) Понял, что дело не в нем. Зарядил на следующий день и доехал до дома. Дома замерил напряжение - зарядки нет и в помине, на аккуме 11.8. Значит, выпрямитель-регулятор или гена всё-таки сдохли. Нужно снимать пластик.
По пластику - для тех, кто в первый раз, сначала снимается пластиковый щиток, что под аккумом, потом спинка или кофр, затем пластик на багажнике и под ним, ручка-держак с левой стороны, затем крыло, предварительно открутив 2 винта на заливной горловине.
Дошел до регулятора. Завел - греется, как черт. Провода от гены тоже сразу греются. Но на аккуме 11.8. Нашел по инструкции схему прозвонки выходов регулятора, разобрался, заподозрил в нем неладное. Вот упрощенная процедура его проверки: Выставляете тестер в режим диода. Звонить нужно каждую ножку 2-й фишки на каждую ножку 3-й фишки, меняя щупы. Должен быть либо 0, либо ок.0.5В на всех трех ножках. У меня на одной ножке тройной фишки выдавало 0, когда 2 другие давали 0.5В.
Из Китая неоригинал ждать 3 недели, нашел оригинал б/у. Приехал, проверил - все ножки звонятся. Поставил на скутер - напруга ок.13.5В на холостых. На повышенных больше 14 В не давал, пока аккум не зарядился. Теперь и 15 выдает на 5-6000 оборотов.
Аккум был, наверное, зря заменен. Но учитывая, что он, похоже, еще с Японии и ему не менее 4 лет, не страшно.

да там собственно все на виду. под маслосъемными кольцами есть отверстия. вот к ним сверлят дополнительные. например с каждой стороны поршня по 4 отверстия. делают чтоб их стало по 6, по 8...... да и те что есть можно слегка расверлить. только лезть туда с прямыми руками и без фанатизма

Здравствуйте. Кто-нибудь сверлил дополнительные отверстия для уменьшения масложера? Слышал, что делают. Но что и как непонятно(

Rivan, Притащи в Москву, проще и быстрее будет. Или варик сними и отправь. Помогу без проблем

В общем результат достигнут , поехал норм, обороты упали ….
Всем спасибо за советы

Я по прежнему грешу на декомпрессор. При падении меньше 10 искры в принципе не будет ( катушка это трансформатор, условно 12 на входе 220 выход, а мы имеем 9 и 165) Почему напруга проседает? - большое сопротивление работе стартера. Для облегчения работы( и соответственно не сильной просадки) установлен декомпрессор. Свечу выкрутил, крутит легко, напруги хватает, искра есть и наоборот. Ход мысли понятен? Может дело не в электрике, а в механике? А так можно конечно ещё фары протереть,по колесам постучать

На катушку идёт напруга без свечи 10,26 вольт, со свечей 8,9. Так и не нашел проблему. Реле регулятор, генератор, датчик холла в норме. Может ЭБУ. Проблемы возникли после того как залил масло погуще. Через 2 мин заглох.

обычно к шумам приаодит отсутствие масла

Сниму, крутну. Но, как я и писал выше, звук только после +- 6-8 километров и только с нагрузкой, на подножке центральной все тихо.
Жирно это сколько? Просто есть же правило - залез внутрь какого то агрегата - меняй все



Давно бы уже спустило колесо. Опять же, звук был бы сразу, а не через какой промежуток пути.

Мысль есть, а может в этом быть виновато масло в редукторе? При замене залил GL5 75-90 для гипоидов.