Burgman-Club

Andrey14, не совсем понятно что это. Восьмерка на время?

Тренируйся, думаю в 40 уложишься

В принципе если в основном баке клапан для сброса давления будет справляться с возникающим давлением при переливе бензина из дополнительного бака, то там сапун не нужен будет. Только на дополнительном потребуется

GP8 на an650 за какое время можно проехать?

В процессе обсуждения я делаю вывод что доп бак вместо кофра не очень хорошо, я говорю о простой физике - ибо он должен быть либо всегда полный либо всегда пустой. Промежуточное состояние приведет к неминуемому воблингу. То есть - обсох основным - остановился - слил из допа все что есть в основной и поехал дальше, только так, Леша.
Для сложных не туристических нормативов нужно ставить бак в унитаз, оттуда через продвинутую инжинерию - электромотор, этоктроклапан, сапун, отводы и прочие с кнопочки опять же, полный слив в основной но уже проще на ходу.

на доп бак в любом случае надо ставить кран. более того если есть мысль что бенз будет перетекать в основной бак, то придется делать сапун для отвода воздуха с основного бака. вместо крана можно использовать электроклапан

Да я же и не говорю, что ОЕ не прав. Просто на одну поездку, я считаю, можно и на багажник канистру прикрепить. В ксчестве канистры использовать лодочный топливный бак на 12 литров. А что можно поставить в унитаз? Если только брать мягкий топливный бак, под него и воздушной линии не надо

Леха, Возможно ОЕ прав. Нужно сделать сьемный бак в унитаз. Думаю можно подобрать канистру и закрепить ее в под седлом. Едиственное, придется сделать отверстие в корыте под шланг, но его можно будет закрывать резиновой заглушкой когда доп.бак не нежен.

Миша, рамки боковых кофров не рассматриваю, кроме доп сопротивления, увеличения габарита и некорректной развесовки...их просто нет и делать их самому сложно(ведь бюджет тоже надо учитыват)
buloshnik, Олег, кофра заднего нет, поэтому это пространство ничем не занято. Без сверловки можно обойтись пропустив коммуникации в штатные отверстия крепежа спинки(кофра). Единственное-надо будет резать один из шлангов, подходящих к горловине. Небюджетный вариант конечно лучше, но он НЕ БЮДЖЕТНЫЙ.
Ведь этот бак не предназначен для постоянной эксплуатации. Он только для прохождения сложных нормативов!!!
Основной бак не будет постоянно переполнен, при любом из двух вариантов наполнения. Это за счет вакуума, создаваемого в баке в процессе использования бенза, либо установить насосик, упрвляемый с кнопки

С одной стороны затея неплоха , но если считать минусы , то -нет заднего кофра да и навесной бак , в случае "недайбог" , абсолютно непредсказуем. Развесовка , будут там проблемы или нет , тоже никто не знает .
Зато не так затратно и может не совсем гармонично-эстетично.
Поскольку инновация представляет собой полноценный бак , а не канистру , то без сверловки и прочих мехработ не обойдешься ., но все равно это больменее бюджетный вариант

Вариант второй . Небюджетный , но если руки растут откуда надо , то можт и не очень . Подседельное пространство , общий заявленный объем 55 литров . Если сделать грамотную "выкройку" да сварить эргономичный съёмный танк , литров в 15 , да и вставить его в заднюю часть .
Минусы , Нет подседельного пространства или только его половина .
Плюсы . Кофр компенсирует подседельное пространство , топливные магистрали короче и спрятаны внутри . Безопасность , бесспорная .

Ещё вопрос , как быть с почти постоянно переполненным основным баком ?
Чисто теоретически , что может произойти ?

Ага, ты это Юричу расскажи ночью в дождь да 150

по дворам?

А что если для канистр использовать боковые рамки для кофров?

я больше 100 не езжу!!!

andreijh, Хорошо
Norton, Стоит, Андрюха, сократит заправки на треть, а на серьезных нормативах это важно
И более тебе скажу, на предельных скоростях и оборотах это не 200 км, а чуть более 100

Леха, Ну если рекомендуемая нагрузка кофра до 10 кг максимум, то бак на этом месте максимум 10 литров. Это максимум 200 км. Стоит ли игра свеч?