Burgman-Club

Купил новый аккумулятор (была гелевая Yuasa, стал Bosch AGM за 2400 из экзиста). С одной стороны, напряжение на холостых не выросло, а даже чуть уменьшилось, как и напряжение полностью заряженного аккумулятора. Где-то 12,7 вольта. С другой, после коротких городских поездок с музычкой — батарейка вроде не разряжается. Будем посмотреть.

На SYM GTS Yuasa умирала с теми же симптомами — аккум не заряжался за поездку нормально, только зарядником. С новым Varta AGM второй год бегает без каких-либо нареканий.

По идее да, в бургман инжиниринг ставили. На аккуме по две клеммы — маленькая и большая

фары не мерцают, ярче при добавлении газа не горят (или не заметно по крайней мере), единственное, когда заметно снижение яркости — при поднимании-опускании стекла

Столкнулся с тем, что когда езжу на бурге по городу, заряд аккумулятора держится на нижней границе. Учитывая питание сигналки и музычки (усилитель 200 ватт + магнитола), можно через несколько дней не завестись.
В среднем после поездки напряжение 12,2—12,5 вольт, через сутки-двое простоя опускается до 12,0—12,1. Заводиться перестает после 11,4. Если зарядить аккумулятор дома, то первые двое-трое суток эксплуатации напряжение повыше. Саморазряда нет, через месяц хранения аккумулятора отсоединенным старт бодрый.

Чтобы проверить что и как, купил вольтметр, установил свежезаряженный аккумулятор и померял напряжение на клеммах. Получилось вот что:

Сразу после установки — 13.2 В
Включено зажигание (без музыки) — 12.5 В
Прокрутка стартером — просело до 10.0 В
Работа на холостых оборотах — 12.9 В
Работа на холостых оборотах (с включенной музыкой) — 12.5 В
Работа на 2000 оборотов — 14.2 В
Работа на 2000 оборотов (с включенной музыкой) — 14.2 В
Работа на 5000 оборотов — 14.2 В
Работа на 5000 оборотов (с включенной музыкой) — 14.2 В

Работа на 3000 оборотов (с включенной музыкой и всеми подогревами) — 14.1 В

Напряжение при наборе оборотов поднимается не сразу, а где-то в течение 10-15 секунд, и стабилизируется на 14,2 плюс-минус сотые вольт.

Теперь вопрос.
Правильно ли я понимаю, что генератор и реле-регулятор работают правильно, при этом аккумулятор скорее всего уже потерял емкость и хреново берет заряд?

Бывает езжу, на двух колесах не вожу — обычно кто-то все равно на машине едет

лучше бмв-шных с большими коленями (джинсы city 2 или штаны airflow) пока не нашел по встроенному колену

У меня GTS 250 2008 года, сейчас пробег 30 тысяч, полет нормальный.
Из ремонтов за это время — замена ремня по регламенту и сальника коленвала — оказалось чутка сопливил, но за 24 тысячи заметно насопливить так и не смог. Выяснилось при смене ремня.

Все остальное — ТО.

Фары снизу регулируются крестовой отверткой

Они обычно не интересуются, они верят что прийдет судебный пристав и опишет телевизор.



Зачем вы отбираете хлеб у детей, чьи родители разводят верующих? )

Судя по пластику на бэхе, так оно и есть.
Хотя по ощущениям от езды он позлее бурга, как по настройкам подвесок, так и по звуку выхлопа с вибрациями )

тогда уж надо коцаные брендовые шмотки искать. типа шлем за 35, куртец за 40 )

Со страховой в любом случае выгоднее сразу судиться

Колхоз — дело добровольное.
В пробках неудобно постоянно складывать-раскладывать зеркала, без зеркал неуютно, а отдавать больше ста баксов за сабж — жаба душит.
Был на днях в Питере, зашел в Ленту. А там продаются кругленькие самоклеящиеся зеркала мертвой зоны с РЕГУЛИРОВКОЙ.
Стоят 200 с чем-то рублей.
К грузинскому стеклу клеятся на ура )

Нашел причину — открутились (вероятно не были затянуты после замены масла в вилке) задние болты крепления крыла. Передняя часть не болталась, а задняя гремела, как погремушка, оттого и удары по вилке казались жестче. Закрутил — все ок.

Это уже второй вылезший косячок сервиса. Первый — давление в переднем колесе 1,5 атмосферы вместо положенных 2,25 после замены покрышки

Жесче она стала сразу после замены масло — это понятно, для этого масло и меняли. А сейчас ощущение, что вообще дубовая