Burgman-Club

Что-то мне вкрадываются мысли, что ты просто неправильно собрал вариатор.

[b]Dolphin, и квадратики тут не при чем[/b], А может Квадратики все-таки виноваты?)))))

Все у тебя нормально с термостатом. Я когда-то озадачивался этим вопросом. Одно время мы думали что у всего клуба умерли термостаты)))

Kot, А ты поездий 500 км еще, если заметишь что хуже стало, можешь смело заказывать ремкомплект.

Когда в спорт режиме разгоняется с места медленнее, чем в обычном - вот хороший симптом, я все это прошел.

Запросто могут

Глядишь и я в этом сезоне норматив сдам, пока только 550 за день было)

Самое главное - промерить эллипс. Если он не в допуске, проходи-не проходи - бесполезно.

Kot, Там с завода как бы положено такие ставить. Но лично я не понимаю зачем.

На фыджере срабатывание абс вызывалось раз пять от переднего колеса, вообще никаких микро-блоков не ощущается, от системы явно зависит. Реально срабатывало при торможении с наклоном в повороте(не в коленочку конечно).

На ямаховских форумах нашел много упоминаний о том, что периодически надо провоцировать срабатывание абс, чтобы в блоке не закисали клапана.

Бывает что гаснет и не работает...

mironoff, Поддерживаю. Никогда в этом узле герметиком не пользовался - при нормальной затяжке ничего не раскручивается

Там есть внешняя и внутренняя крыльчатка. Во внутреннюю упирать можно смело, но откручивать аккуратно. Не один десяток вариков так разбирался и собирался - ничего не сломано ни разу.

При нажимании кнопки стартера на скаях фары должны гаснуть, на бурге не гаснут(насчет всех не говорю, но на бургах видел двухконтактные кнопки стартера) - но там одна ближняя, нагрузка меньше

Горящая фара перед кручением стартера - это полезно для аккумулятора, он возбуждается и повышается пусковой ток.

Из опыта работы в автосервисе - не каждую гайку можно открутить пневмой, вороток всегда надежнее. А вообще я юзаю электрогайковерт - там мощи поменьше, как правило все откручивается, и даже если не открутится - поломать что-либо нереально.

Варик на чесотке имеет крыльчатку с внутренней стороны, при отсутствии инструмента обалденно упирается в нее подходящий инструмент в верхнюю часть картера и крутится, естественно с разумным усилием, потому что "сдуру можно и х*й сломать".

Этих приспособ в свое время 150 штук понаделано, гайковерт хоть и стоит денег, зато намного проще и удобнее. Но усилие надо чувствовать - это приходит не сразу, а колено стоит 18 штук...

И кстати, если ты думаешь, что в сервисе, куда ты звонил, есть все эти приспособы(в чем я очень глубоко сомневаюсь), то деньги за работу вполне оправданы, ибо сам инструмент в оригинале, как обычно - стоит космических денег. Ни в одном сервисе, где я работал(авто-мото по две штуки каждый), либо наблюдал за рабочим процессом(еще несколько штук) - не видел ничего подобного, из чего начальству на работе всегда высказывал, что у меня гараж оснащен инструментом в 2 раза лучше, нежели их автосервис, в ответ на что просто пожимали плечами, подразумевая "не выгодно"

Если у тебя стоковый варик, можно вообще в полевых условиях без каких либо приспособ действовать. А так самая простая приспособа - гайковерт. По большому счету есть 1001 способ, как это все собирать и разбирать. На полтосах мне как-то один знакомый показал свое изобретение - очень хорошо стопорить колено топором)))