Burgman-Club

Esquire, Разница разницей, к ней приплюсуешь доставку около 1500 и будешь ждать его от 2 до 6 недель в сезон, который проходит? Большинство берет в наличии за 30. Регламента замены ремня нет, состояние не посмотреть не разобрав пол мопеда, покупать впрок - нет смысла. Мало того, не разобрав, вообще не знаешь, что покупать. Поэтому эти рассуждения по поводу экономии на спичках в условиях реального сезона меня просто смешат. Цены могут сильно прыгать от курса как в плюс так и в минус

Anton-123, и не забывай, что импекс больше обдирает на доставке. Доплаты, упаковки и прочие доп услуги, плюс она там в базе часто дороже. Большие детали импексом тащить вообще не выгодно от слова совсем

minilewii, либо 400 продают по офигевшей цене за "тюнинг". Тут все смотреть надо

LT69, Если одинаковый год и цена, значит надо брать тот, у которого состояние лучше. Я бы 650 брал. Стоковый мопед всегда лучше, заколхозить и сам успеешь



А может сразу БМВ надо было брать?))) Или денег не было, алигарх)))))

25-rus, У меня стандартная ситуация - пропавшая компрессия от закончившегося масла. Колено кстати чинится/меняется не всегда. Были мопеды, у которых кончалась компрессия и они глохли, потом остывали и еще некоторое время ехали(банально не все знают, что масло нужно доливать). Когда компрессия равна 0-1 из-за задиров поршневой - печальное зрелище

1. От 2003 года подойдет, но только вместе с кронштейном крепления к двигателю(черный), он другой совсем. И еще не помню точно, но кажется патрубок между гбц и глушителем отличается. Сам двигатель то совершенно такой же
2. Глушаки 250 и 400 в целом взаимозаменяемы, но от 250 имеет меньше сечение
3. Живые оригинальные глушаки на старые мопеды уже не то, что редкость, а просто уже почти невозможно их найти, т. к. все рассыпались уже давно от вибрации. Тут вопрос даже не в деньгах. Прямотоки многие ставят именно по этой причине.

Могу предложить очень бодрый и свежий глушак от 250 карбовой 2002 года с 8000 км родного пробега(можете верить можете нет, по состоянию все видно). практически идеальная накладка(надо правда найти посмотреть, могли покоцать при переезде). Но и ценник будет не 2 копейки

Хоть бесплатные хоть нет, а замена подшипников заднего колеса даже на свежих аппаратах бывает уже требуется на 20 тыс. пробега. Если поменять кривыми руками, через неделю могут развалиться опять. Ремень можно порвать на 20 тыс. а может отходить больше 100 тыс. Все зависит от состояния при покупке и от эксплуотации. Я наблюдаю, что люди, не пожалевшие денег и купившие хороший живой аппарат, ездят и ни о чем не думают, а с уставшими вечно мучаются. Починить варик можно тысяч на 100 если не повезет. Помпа. вилка. Кто наваливает со светофоров, у того умирает сцепление(кто ездит спокойно у тех оно вечное) и т. д.

Некоторых проблем(типа контактной группы) можно избежать, если знать о них и вовремя делать профилактику, но многим это нафиг не надо
Мопед шикарный, но любит аккуратное обращение. И не любит лезущих в него "самоделкиных". Я насмотрелся ТАКОГО... Я молчу сейчас про вариаторы. Люди колодки не могут поменять! Задние суппорта, протертые до ДЫР, поршни ручника, задавленные монтажками - это расходники... А как люди при замене масла не заливают его в промежуточный редуктор? Вывод - люди часто сами доводят свою технику до состояния хлама

Anton-123, Согласен отчасти. Препятствовать глупо, а вот заработать на первый мот должен сам, иначе ценить не будет и отношение будет другое. И езда тоже будет другая. Мне тоже запрещали и ограждали. Если очень хочется, никто не сможет запретить - лишь вопрос времени. Конечно чтобы выехать на дорогу, должны быть первоначальные навыки хоть элементарные. Я учился с нуля на дороге. Сейчас тоже вспоминаю с ужасом это время. Но по итогу лучше любой автошколы!

maslo136, Из-за декомпрессора заклинило обгонку на шестерне?

Если глохнет на холостых и вопросы с искрой, значит надо смотреть все основные минусы в проводке(болезнь первых кузовов), а также как вариант датчик положения коленвала надо прозвонить сразу как глохнет и в нормальном состоянии(бываетонна горячую перестает работать например, но не обязательно так). сопротивление в мануале есть

Муфта новая оригинал, новая неоригинал или б/у? Шпонку срезает как правило из-за убитой обгонной муфты, при остановке двигателя. Удар как раз от нее исходит, и чем сильнее она убита тем громче удар. Возможно что-то еще не досмотрели. Ротор тянется строго 160Нм

Все еще в продаже

А потом БМВ

С вами чтоль сгонять

Rostislav, Туда берут только законченных извращенцев

Anton-123, Я ни разу не встречал. рвутся они на самых разных скоростях, в основном при торможении или равномерном движении на одной скорости. При резком разгоне не встречал ни разу. При глюках в переключениях передач если продолжать езду 200-500 км это почти гарантия, что он порвется

Esquire, материалов много. Опять вопрос ЗАЧЕМ??? Они и так прекрасно ездят. Еще раз повторюсь, лучше первичные валы точить научитесь, озолотиться можно. Всегда дефицит

1. Динамичные разгоны вредят ремню и сцеплению
2. Чтобы беречь шестерни, нужно вообще избегать постоянных разгонов и торможений, а еще лучше ездить по трассе. Шестерни, шпонки, муфта скажут спасибо
3. Долго держать больше 150 не рекомендую, были случаи обрыва ремня даже на малых пробегах из-за перегрева. Также на это влияет забитый фильтр варика