Burgman-Club

Anton-123, Согласен отчасти. Препятствовать глупо, а вот заработать на первый мот должен сам, иначе ценить не будет и отношение будет другое. И езда тоже будет другая. Мне тоже запрещали и ограждали. Если очень хочется, никто не сможет запретить - лишь вопрос времени. Конечно чтобы выехать на дорогу, должны быть первоначальные навыки хоть элементарные. Я учился с нуля на дороге. Сейчас тоже вспоминаю с ужасом это время. Но по итогу лучше любой автошколы!

maslo136, Из-за декомпрессора заклинило обгонку на шестерне?

Если глохнет на холостых и вопросы с искрой, значит надо смотреть все основные минусы в проводке(болезнь первых кузовов), а также как вариант датчик положения коленвала надо прозвонить сразу как глохнет и в нормальном состоянии(бываетонна горячую перестает работать например, но не обязательно так). сопротивление в мануале есть

Муфта новая оригинал, новая неоригинал или б/у? Шпонку срезает как правило из-за убитой обгонной муфты, при остановке двигателя. Удар как раз от нее исходит, и чем сильнее она убита тем громче удар. Возможно что-то еще не досмотрели. Ротор тянется строго 160Нм

Все еще в продаже

А потом БМВ

С вами чтоль сгонять

Rostislav, Туда берут только законченных извращенцев

Anton-123, Я ни разу не встречал. рвутся они на самых разных скоростях, в основном при торможении или равномерном движении на одной скорости. При резком разгоне не встречал ни разу. При глюках в переключениях передач если продолжать езду 200-500 км это почти гарантия, что он порвется

Esquire, материалов много. Опять вопрос ЗАЧЕМ??? Они и так прекрасно ездят. Еще раз повторюсь, лучше первичные валы точить научитесь, озолотиться можно. Всегда дефицит

1. Динамичные разгоны вредят ремню и сцеплению
2. Чтобы беречь шестерни, нужно вообще избегать постоянных разгонов и торможений, а еще лучше ездить по трассе. Шестерни, шпонки, муфта скажут спасибо
3. Долго держать больше 150 не рекомендую, были случаи обрыва ремня даже на малых пробегах из-за перегрева. Также на это влияет забитый фильтр варика

Esquire, Опыт есть, и он отрицательный. Пластик применен японцами специально, чтобы они не нуждались в смазке. Нагрузка на них довольно сильная, и обороты там совсем не маленькие

DikiyMan, Боюсь что в двух словах не разложить, причин можеть много как по механике так и по электрике(чаще по механике конечно). Нужно разбирать и дефектовать полностью вариатор для того, чтобы понять как он работает, а не менять бездумно шестерни и думать, почему они быстро изнашиваются

Esquire, Не нужно страдать онанизмом, продлишь ресурс варика и сбережешь семейный бюджет. Я собрал вариаторов уже сотни полторы, пока любое вмешательтво бездумных(а они почти всегда такие) колхозных ручонок со смазками(и не только) туда, где японцы этого не продумали - заканчивалось потерей денег от 50 тысяч рублей и кучей сопутствующего геморроя. А кто не лезет со своими "умными" мыслями в отлаженный японский механизм, и аккуратно ездит на своих мопедах, проезжают спокойно на шестернях до 60, а иногда и более 100 тысяч километров при условии отсутствия причин, по которым шестерни умирают раньше срока. Ушатать шестерни за 20-30 тысяч можно только в Москве, и то на это способен далеко не каждый. А если клинит муфта - хоть сам намажься, не спасет

Самое смешное, что сколько ни усирайся, "колхозники" все равно находятся, и постоянно. откуда берутся - не знаю. Будьте умнее

Fasterpast, Просто видимо негры разливали! Но оно ведь такое же маслянистое?)

Fasterpast, +100, какую компрессию ты хочешь увидеть при умирающем стартере? Эти моторы ходят более 100 тыс. км без переборки. Клапана регулируй срочно. Каждые 12000, ОБЯЗАТЕЛЬНО. а то разнесет нафиг головку, а потом начинается нытье, почему мотор стоит собрать больше, чем стоит мопед?

Не нужно мерить компрессию если нет претензий к работе, это глупое занятие.

Anton-123, один раз на 400-ке растянутую цепь видел. на пробеге под 200. Мотор настолько "дубовый", что незначительное смещение фаз почти не влияло на работу, только звенит она, потому что ход натяжителя закончился. уже удлиненного гаечкой)))

artemix77, бывало что было явно видно. Цвет, запах, иногда следы вскрытия канистры. пару лет назад мотюль сам пропустил в продажу бракованную партию 7100, по-моему туда по ошибке трансмиссионки залили. людям без вопросов возвращали деньги, даже за открытые канистры, после звонка в представительство мотюля

Bangkok, как раз наоборот, бочки намного меньше и реже подделывают. расчет на конечного потребителя. масло в малой таре продается гораздо дороже, и намного больше обьемы