Burgman-Club

Бося, отследить поведение трудно. но по логике с кнопкой power просто переключение происходит медленнее, вот и все. избыточная нагрузка в этом случае только на ремень, которому засчёт пластин поидее она пофиг. По крайней мере ни разу не слышал чтоб он рвался при резком разгоне. ну про нагрузку на двигатель все и сами знают

leonnetru, трудно сказать. с одной стороны из твёрдой стали будет больше разбивать проточку под болт в муфте. с другой стороны если брать из мягкой стали то будет больше изнашиваться и разбивать картер. Конечно все относительно, насколько твердая, насколько мягкая сталь - тесты явно никто не проводил. каталожный номер не изменился ,но изменился цвет поставляемого болта. ну о муфте с 2009 года я не говорю, там болт абсолютно свой. Я согласен, стиль езды конечно влияет на износ, но думаю тут важно не то, как быстро скидываешь газ, а скорее количество переключений."

http://vk.com/wall-101157589_193 выложил несколько любопытных фоток. там есть и изношенные болты, и закрученные после кривой установки. все что было заменено за этот сезон, конечно как правило причиной залезть в варик служил не болт.

А вот сейчас про мануал я беру свои слова назад. читал об этом где-то в другом месте, видимо в голове смешалось. Kot в данном случае прав. Но могу сказать что пренебрегать заменой все равно не стоит, хуже не сделаешь а деньги не большие. Японцы свечи пишут менять раз в 12 тыс, когда наш народ меняет в 30-60))) а у меня почему-то было в голове про 24 по мануалу. но там все проще

Kot, рекомендую почитать раздел с техобслуживанием. к ремонту вариатора плановая замена этого болта не относится. ну или я с ума сошел, или лыжи не едут. К сожалению не имею сейчас доступа к компьютеру с мануалом, а когда буду иметь стопудов забуду..

чем больше люфт тем быстрее разобьет муфту и посадочное место в картере. после определённой степени износа болты начинаешь менять раз в неделю, потому что уже в картере набой с полмиллиметра, а то и под миллиметр бывает. а все потому что вовремя не меняли болт. притом что все остальное живое. кто не верит могу поделать фоток болтов и даже муфты какие-нибудь добитые поискать

Nikojapa, если допустить версию с тормозухой то она могла появиться например после того как моц просто постоял. не факт что у предыдущего хозяина были проблемы

из тех проблем что я видел с блоками было 2 варианта. или тест не проходит совсем, или загорается от перегрева старой тормозухи при интенсивном торможении, видимо блок как-то воспринимает её не так. после 140 может загораться лампа если допустим тормозуха старая и тормоз задний подклинивает. ну это редкость, так чисто в порядке бреда версия

естественно если раз выскочила ошибка, АБС работать не будет пока не выключишь зажигание. видимо для безопасности сделано, чтобы не сработало если что не так

forester, 350 хорошая цена. у меня в наличии есть, но подороже чутка

Alexch, может и датчик быть засран запросто!

Стопорный болт нужно менять как расходник раз в 12000 км. и не слушайте тех кто говорит обратное, иначе доездитесь и вступите в клуб "ищу варик б/у". в хреновом варианте муфта и картер под замену, проходили много раз. не экономьте на мелочах, Сузуки в мануале написали про это не зря

по логике могут быть подшипники запросто, скорее всего зазор уплывает совсем немного... а то что гудит или нет - это не машина, здесь гудеть может начать когда ты уже попал, не дай бог, на замену колёса... люфт надо щупать.

ничего особо хорошего в этих промывках нет. лучше просто чуть чаще менять масло, если так паришься

Fasterpast, ппц! а вызвал то кто? получается она скрылась с места ДТП и её надо лишать прав на жизнь

Владимир2015, 2000 р.

Есть одна левая под лампу н7