Burgman-Club

DonnerWetter, кому как. кто в области живёт тем и 200 км посмотреть мопед не крюк) а в Москве зажрались люди)) полчаса езды далековато)))

leonnetru, нужно смотреть что за царапины. вполне возможно что можно заполировать, если по лаку

С покраской могу помочь, территориально Нагатинская. 8-916-291-47-27

minilewii, ты не сравнивай 43 и 44 кузов. а спидометр на такой скорости километров на 15-20 завышает почти у всех, и 650-ки не исключение

Это его нормальная максималка. иногда 160 у некоьорых едет, но это все спидометр врет

Freez, Привет! Перегородку на руль можно заказать на алиэкспрессе, они там недорогие.

случай разобран, человек ездит и не париться. сейчас ковыряем ещё один такой же. Могу сказать что практически все дороги ведут в промежуточный редуктор, но в каждом конкретном случае нужно сидеть и разбираться. завтра постараюсь покидать красивых фоток по теме.

константиныч, да тут сложновато. малой кровью никак. Самое главное знать что если что-то работает неправильно то ездить так нельзя.

Очень много знаю случаев что люди добивали вполне живые варики из-за какой-нибудь вовремя не сделанной ерунды вроде замены хренового подшипника первичного вала, или езда с подклинивающей муфтой, (когда изношенные шпонки встают раком и в итоге разбивают первичный вал, и т. д. как итог такой езды рвётся ремень, а потом удивленные вопросы(да как же тут всему пипец, я же только пару тысяч так проехал???)

proctos, с этим я согласен. я думал речь о том, что болт изменился для старых годов

proctos, они изменили его в 2009 году(или в 2008? вроде в 2009.)

я так понимаю речь о другом сейчас, про болт для старых вариаторов, который тоже другой по сравнению с тем что сейчас приходит в пакетике. даже по цвету. по крайней мере я не верю что они желтеют от времени)

Вообще не понимаю я прикола инженерной мысли с этим болтом, только если маркетинг приплетать. с точки зрения надежности могли бы придумать какие-то углы или шлицы, чтобы вообще не проворачивало. и это бы не помешало использовать демпфирующее кольцо с регулировочной шайбой. То есть почему к картеру наглухо не прикрутили, вполне можно понять. Хорошего в срываниии болта ничего не вижу, а так хоть картер оставался бы целым в случае чего. Не так давно новую половинку пришлось заказывать, так как б/у просто не нашли

По логике стопорный болт изнашивается только в момент удара об него муфтой, то есть в тот момент, когда моторчик меняет направление вращения (когда начинает выталкивать ремень на больший радиус, только в эту сторону нагрузка. в обратную усилия практически нет). соответственно логика что чем больше этот узел разбит тем больше люфт и сильнее удар. А в каком режиме там дальше происходит переключение, стопорному болту имхо пофиг.

Бося, отследить поведение трудно. но по логике с кнопкой power просто переключение происходит медленнее, вот и все. избыточная нагрузка в этом случае только на ремень, которому засчёт пластин поидее она пофиг. По крайней мере ни разу не слышал чтоб он рвался при резком разгоне. ну про нагрузку на двигатель все и сами знают

leonnetru, трудно сказать. с одной стороны из твёрдой стали будет больше разбивать проточку под болт в муфте. с другой стороны если брать из мягкой стали то будет больше изнашиваться и разбивать картер. Конечно все относительно, насколько твердая, насколько мягкая сталь - тесты явно никто не проводил. каталожный номер не изменился ,но изменился цвет поставляемого болта. ну о муфте с 2009 года я не говорю, там болт абсолютно свой. Я согласен, стиль езды конечно влияет на износ, но думаю тут важно не то, как быстро скидываешь газ, а скорее количество переключений."

http://vk.com/wall-101157589_193 выложил несколько любопытных фоток. там есть и изношенные болты, и закрученные после кривой установки. все что было заменено за этот сезон, конечно как правило причиной залезть в варик служил не болт.