Burgman-Club

мои мотырства на ближайшее время закончались. потерял уплотнительное колечка с датчика,сам датчик теперь работает нормально(но сопротивление чуточку ниже).без колечка сосать уж точно будет через стык датчика.за одно снял электро клапан,хотелось найти заводские установки его.грел напрямую от акумулятора(что не желательно, в скае стоит сопротивление),игла за 10 минут на пару мм вышла,мне кажется мало.да и на нем бы колечко поменять,уже все в трещенках...


До меня только дошло...Эта заглушка как раз с того штуцера на котором у тебя трубка.а на тот штучер где заглушка сейчас,одет как раз шланг и выведен под карб(на углу поплавковой камеры прикручено колечко для него),перелив лишнего бенза..если заглушить в нормальных условиях,то ничего не и не будет.Тоесть кто то местами попутал....

Да не,я не собираюсь. Меня устаревает масложер мой,привык уже контролировать, да и не наваливаю.. Когда полезу в горшок,дренаж поршня переделаю(кстати пока отчета нет,у нас делал один форумчанин).Но это когда будет...,пока туда лезть туда без надобности.
Может маслопомойку поставлю в разрыв штатной системы, но пока места ей не найду,хотелось в доступе иметь для слива масла,а не снимать кучу всего(с тем же успехом и из фильтра слить можно ,правда поролонку тогда не так намочит)...

ну у меня то там заглушка...клапан может не до конца закрывает.я свой снял для проверки. он кстати регулируется,гайка с лысками на корпус накручивается и игла меняет положение.сделай отметку на нем, если крутить его будешь и запоминая количество оборотов.

Мне пока копать в сторону датчика, ибо сопротивления 4.3 ком.. Проверял двумя тестерами.А штуцер синхронизации заглушён с завода.

Нашёл, что это за трубка(заглушка). Это для синхронизации карбов, когда их несколько.Ведь этот карб с другими настройками, наверняка стоит и на других моделях Сузуки, или предполагалось его установка на другие модели, в любом случаи корпус у него сделан с таким расчетом.Возможно еще ,для более точной настройки и одного карба в сервисах с помощью прибора подключённого к ней..
В нормальном состоянии должна быть заглушена.

Возможно этот шланг,остаток системы "экологии",мне повезло и мой экземпляр без нее с завода(верояно зависит от страны поставки или года).Вместо этого шланга у меня стоит резиновая заглушка,по всей вероятности с родная,тем не менее проблема есть. Что по датчику,какие сопротивления, соответствуют?
Мануалку скинул.

ну да,как то многовато было за такой трипп.не замерял,вылил,губки новую чуть пропитал,посмотрим.
я где то краем подбитого глаза слышал про такую проблему и вробе бы была методика лечения на К3,не нашел.но суть такая,что сапун подведен в зону сильного разрежения,масло вытягивает.вроде бы переносят трубку сапуна в крышку фильтра,но не уверен.

Вот смотри.Наш случай!
https://www.drive2.ru/l/5356458/
Думаю отключение датчика ни чего не даст,ибо мозги типа его и так не видят из другого сопротивления,а вот его эмуляция резистором на хх для проверки вполне может и прокатить..со временем туго,занятся бы....
Вот из мануалки.

А проверь на всякий случай,датчик положения дроссельной заслонки.В манулке есть его сопротивления... Мой не соответствует сопротивление ,а он возможно рулит опережением зажигания через мозги.
Что я проверял на другом мопеде(там тоже не соответствовал)но работал нормально,возможно он просто отключен ,ибо проводка заколхожена,а ковырять еще и чужой мопед нет желания.

Фильтрбокс не открывал еще, наверняка в нем будет масло.Прикину сколько его там,по аналогии с прошлыми пробегами.Перед поездкой чистил.

Мануалка.
IN.: 0.08 – 0.13 mm впускные
EX.: 0.17 – 0.22 mm выпускные
выставил 0.1 и 0.2мм, как и остальные на этом движке.

Если масла мало,есть запасной длиннее! выручает в дороге,когда масла нет с собой.
Кстати моя крайняя поездка в Крым, выявила расход 200гр на 2500км,думаю это вполне хорошо.Но вопрос в другом,выше уровня масло выдавливает через сапун или еще куда? Ибо я перелил масло(мот стоял не ровно я уставший..)и по приезду домой уровень был чуточку ниже максиума.Мне интересно,то "лишнее" масло он тоже слопал или выплюнул,если выплюнул,то расход жора еще меньше...

Я не нашел у себя окошка :(

Ну на ходу нет проблем,жарит до 150 :) потом чихи гораздо часто происходят,поплавковая камера однозначно не успевает за такое время вырабатываться.,качает судя по звуку насос и карб полон(когда снимал).каюсь,не компрессором, но я тщательно изучал течи с обратной стороны от вдувания ;) вообще карб внутри и снаружи оч хороший,сам себе завидую ;)
Кстати такие перебои всегда были,я просто не слушал на предмет чиха и карба,чистил и компрессором тогда не ушли,но они и не напрягали,сейчас вылезли в жару,чем жарче и сильнее прогрет двигатель тем хуже..

В общем сам давал советы,а словил такую же фигню.Не могу побороть...Что сделал,промывка карбюратора с полной разборкой карбклинером с давлением,замена(на всякий случай)резинового патрубка,доп герметизация геметиком алюминевого патрубка,замена воздушного фильтра,свечи,регулировка клапанов(в допуске были).Проверка клапана "подсоса",регулировка винта качества(при 1.5 оборота работает хуже,чем при 2+,оставил как лучше работает двигатель на слух).
Обороты по тахометру или 1300 или 2000т,среднее значение не могу выставить.При чихе на 1300глохнет,бывает набирает обороты до 2000+при чихе на 2000т не успевает глохнуть,но набирает обороты немного до зацепа сцепления...
Че за фигня? Причем едет отлично и расход норм и свечка хорошая по цвету...Карб вроде не замученный,единственное по мануалу не соответствует сопротивление датчика положения заслонки,но мерял у другого карба,тоже самое как и мое но работает без тараканов,думаю в мануале ошибка...