Burgman-Club

звездочкой пару раз откручивал. А насчет затяжки - тяну всегда с логичным усилием, ну как то рука набита - норм. а тут с крыма ехал, обратил внимание на заправке - штифт заднего суппорта выкрутился и почти задевал литые спицы колеса, вот было бы весело если бы штифт на ходу заскочил бы меж спиц

Всем привет , как и обещал рапортую, починился мой бург, снял генератор осмотрел все в порядке, посчитал катушки и тут меня осенило у моего старого 15 а у нового 18, купил 15 катушечный у паренька на вднх, кстати когда он подбирал мне генератор то спросил сколько у меня катушек на генераторе!
ставлю , завожу меряю , и тестер все отлично показывает, да тот самый дешевый, подключаю реле и наконецто 14 вольт на акб приходит, вот такие дела!
P.S . Чел который мне продал генератор дал неделю, на проверку, вот эт я понимаю! Всем спасибо!

И да, если кому нужен генератор, 18 катушек , отдам со скидкой !
Ну и конечно с гарантией!

Кстати, сегодня заметил - если я отпускаю руль, примерно 60-80 кмч скорость - начинает крениться в право и уходить к обочине, если скутеру не мешать - руль не трясет, просто уводит слегка вправо. но стоит телом сместиться влево что бы выровнять крен и заставить ехать прямо (не держа руль) - тут же начинает нарастать колебание руля. Так что причина видимо в нарушении геометрии - возможно крепление двигателя с износом уже.

Внесу свои пять копеек в копилку общего знания.
Укоротил стекло givi на 650ку d263st
Пилил лобзиком, широкой пилкой по металлу, режим без маятника.
Обе стороны стекла обклеил малярным скотчем с двух сторон, на нем нарисовал линию пила, в качестве шаблона использовал штатное стекло.
Читал, что для глаз удобнее прямой рез штатного стекла и неудобен округлый гивский.

Т.к штатная высота стекла меня почти полностью устраивала, я отмерил именно высоту штатного, получилось 13 см. Отрезал 12 см.

Кромку обработал шкуркой. В целом, получилось отлично.

team, Да оно понятно, но за два болтика 1000 не считая пересылки, как то некомфортно себя жаба чувствует. Токарю 20 минут ленивой работы...

Ну если ключик моргает постоянно, мозги не могут найти ключ. Надо смотреть, почему. Вероятно, можно обойтись заменой или ремонтом шторки, если нет - менять мозги.

Други, помогите решить проблему: скут бургман 400 К7, вечером поставил в гараж, а утром он отказался заводиться. При запуске проскакивает единственная искра и все. Все разъемы разобрал\собрал, ошибок нет - С00, приборка тест проходит, ключик иммобилайзера на приборке моргает, даже когда крутит стартер. Грешат на мозги, но возникает вопрос на который я не нашел пока ответа - мозги с чипом надо покупать или как?

А смысл мне проверять то что можно не проверять в виду наличия?
Смотрю такой на супорт, на штифты и думаю - "нах не буду ставить, пойду ка поищу по гаражам такие же китайские, а эти в картину под стекло поставлю."

Если на всем экономить хотел бы, купил бы машину. Там и экип даже китайский не надо

Anton-123, воблинг начался, когда пробег был тыщ 25, сейчас за 70. Крепление движка еще не смотрел, мож там че померло. С другой стороны, я понимаю, как это может влиять на больших скоростях всё, но на малых... Т.е. либо всеж гнутый диск колесный, и он либо балансировкой, либо через тормоз как-то провоцирует воблинг, либо я хз вообще ) Опять же, на 250 та же тенденция наблюдается. На 650 вообще ни намёка не было.

team, Штифты оригинал, или нет,- по сути не несут никакой нагрузки, кроме как предохраняют от выпадения колодок. По виду они все похожи с другими японо-китайскими тормозными девайсами. Подходят от других моделей, - не проверял?

Fasterpast, а заднюю резину менял? Чудес же не бывает.

Anton-123, всё менял, и по нескольку раз.. Просто воблинг уже давно (если на небольшой скорости руль отпустить), я сначала думал тормозной диск, ибо был чуть кривой, поменял - ничего не изменилось. Потом уже резину сменил по износу - пофиг. Перебалансировал и поменял подшипники - пофиг. В вилке масло поменял - пофиг... Потом как-то забил на воблинг, со временем он стал сильнее, иногда даже когда одной рукой держишь, но не напрягая руку - начинает воблить. После этого я протянул траверсу, стало лучше, как было в самом начале... Ну вот только колесный диск еще остается, но ничего криминального за ним не замечено.

Fasterpast, очень интересно. Я рассказывал тут несколько раз, на моей чесотке воблинга не было вообще, а появлялся он тогда, когда я привязывал сумку 25 кг на пассажирское место. Четко связь отследил.
А ты менял резину?

Fasterpast, понял. Наверно на 650 ещё и вес влияет...

Dron, у 650ки с этим более ни менее норм всё, только когда сайленты дохнут - начинает колбасить. Там двигло через всю раму проходит, вилка "серьезная"... 650ка - совсем другое дело. А вот 400ки этим таки страдают.

Кстати, брал на прокат 400ку 14 или 15 года, свежак, 4ткм. Там воблингом тоже вообще не пахнет.