Burgman-Club

Возможно этот шланг,остаток системы "экологии",мне повезло и мой экземпляр без нее с завода(верояно зависит от страны поставки или года).Вместо этого шланга у меня стоит резиновая заглушка,по всей вероятности с родная,тем не менее проблема есть. Что по датчику,какие сопротивления, соответствуют?
Мануалку скинул.

В общем я тут кое-что интересное нашел. Ковырял ДПДЗ и как-то привлек моё внимание шлан, идущий из верхней части карба в атмосферу. Как-то сильно он пшикал. Начал проводить манипуляции с ним и заметил что в момент чихания мотора, оттуда слышится особенно отчетливо. Заткнул этот шланг и двигатель поднял обороты. Я их выровнял винтом ХХ. Оставил мотор так работать мин на 10 - вообще без нареканий. Работал как часы, ни разу не остановился и не чихнул. На газ реагирует отлично. Для чего этот шланг - не знаю, но данное решение мне кажется не самым разумным.


mazepa2000, не могли бы вы мне скинуть мануал? На just.nick@yandex.ru
Буду очень признателен.

ну да,как то многовато было за такой трипп.не замерял,вылил,губки новую чуть пропитал,посмотрим.
я где то краем подбитого глаза слышал про такую проблему и вробе бы была методика лечения на К3,не нашел.но суть такая,что сапун подведен в зону сильного разрежения,масло вытягивает.вроде бы переносят трубку сапуна в крышку фильтра,но не уверен.

Вот смотри.Наш случай!
https://www.drive2.ru/l/5356458/
Думаю отключение датчика ни чего не даст,ибо мозги типа его и так не видят из другого сопротивления,а вот его эмуляция резистором на хх для проверки вполне может и прокатить..со временем туго,занятся бы....
Вот из мануалки.

для сравнения, вынул губку и отжал из нее грам 50 масла

А проверь на всякий случай,датчик положения дроссельной заслонки.В манулке есть его сопротивления... Мой не соответствует сопротивление ,а он возможно рулит опережением зажигания через мозги.
Что я проверял на другом мопеде(там тоже не соответствовал)но работал нормально,возможно он просто отключен ,ибо проводка заколхожена,а ковырять еще и чужой мопед нет желания.

0,03мм щупа нету, сделаю 0,15 и отпишусь. наверное на выходных

Фильтрбокс не открывал еще, наверняка в нем будет масло.Прикину сколько его там,по аналогии с прошлыми пробегами.Перед поездкой чистил.

Мануалка.
IN.: 0.08 – 0.13 mm впускные
EX.: 0.17 – 0.22 mm выпускные
выставил 0.1 и 0.2мм, как и остальные на этом движке.

В общем я разобрал мотор, обнаружил, что на маховике конкретные задиры (это бывший владелец так упорно пытался его снять, прежде чем пришел к съемнику). Под этими задирами я не нашел метку Т и поэтому решил взять контрактный маховик. На днях все собрал. Метка Т на своем месте, на головке метки строго параллельны плоскости. Клапана отрегулировал. Завел и опять та же ерунда.
Уже почти не сомневаюсь, что это раннее зажигание. Насколько я знаю, на этом моторе зажигание не регулируется. Думаю увеличить зазор на впускных клапанах. Только вот насколько, чтобы не в ущерб производительности?
Есть ли какое-то допуски по зазору?

на малой скорости скорее клинанул варик. у меня как то на 120и порвался ремень, лёгкий хлопок и его в клочья в момент, перемолотило даже не заглох, мотор, тока фрагментами звеньев ремня и кевлара плевался снизу.

Ремень рванул скорее всего.

Suzuki-burgman-650 Ехал спокойно 60км/ч Вдруг без рывка ,шума , предупреждения заглох мотор . Доехал по инерции и встал . При попытке завести стартер клинит ( проверял стартер отлично работает без шестеренок). ясно что-то заклинило . Движок виноват или вариатор так тихо клинанул .Или что то ещё ...ПОСОВЕТУЙТЕ в какую сторону глядеть

у нас в крыму выплюнуло в фильтр, видать дали максимума а потом стартанули с места в горку, даж мопед заглох, пришлось губку фильтра выжимать от масла - ручьём стекала отжимка

Мдааа, по ходу я со своей чесотки так и не пересяду.....