Burgman-Club

Я просто оставлю это тут. Регулировка карбюратора.
Источник
[url=https://www.rusfishing.ru/forum/threads/prostoj-i-ehffektivnyj-sposob-regulirovki-karbjuratora.345677/post-10949388][/url]
Настройка смеси для холостых оборотов без использования специального оборудования, методом падения оборотов.

Метод этот применим к японским карбюраторам (с другими не пробовал), где винтом регулировки качества ХХ регулируется количество подаваемого топлива. Кроме винта регулировки ХХ там есть еще жиклер ХХ. Жиклер служит для грубой настройки смеси на ХХ, а винт регулировочный - для тонкой подстройки (работает в пределах одного калибра жиклера ХХ).

Немножко теории - известно, какая пропорция воздуха и бензина освобождает больше всего энергии при сгорании (что эквивалентно наиболее полному сгоранию смеси). С научной точки зрения, идеальная пропорция = 14.6:1, тоесть 14.6 порций воздуха к 1 порции бензина. Имея такое отношение имеем минимальный расход топлива при максимуме мощности. Единственный минус - высокий нагрев мотора, что не является проблемой для движков с эффективным (водяным) охлаждением, но часто вызывает споры у владельцев воздушников или гоночных аппаратов. Последние часто настраивают смесь в отношении (около) 12:1, что повышает расход но мотор греется меньше (богатая смесь сгорает при меньшей температуре). Ну а бедная смесь вызывает еще больший перегрев мотора, разница в температуре пламени оптимальной смеси и бедной может легко достигать 500 градусов (температура сгорания оптимальной находится в районе 850 градусов, если я не ошибаюсь).

Теперь более предметно. Раз оптимальное отношение освобождает максимум энергии, значит работающий на такой смеси мотор выдаст максимум оборотов для текущего положения дросселя. И соответственно отклонение от оптимальных настроек вызовет падение оборотов. Чем мы и воспользуемся.

Перед регулировкой необходимо убедиться что мотор абсолютно исправен и что разница в компрессии цилиндров (если у вас их много) невелика. Иначе, при заметном разнобое компрессии, холостые будут нестабильны и будут плавать, что не даст нам настроить смесь на слух. Мало того, попытки настройки такого мотора на слух обычно приводят к значительному обогащению смеси на холостых, т.к. такой мотор будет работать ровно только на сильно богатой смеси. Ну и в случае многоцилиндровых моторов нужно еще отсинхронизировать карбюраторы.


После чего заводим мотор и даём ему время прогреться. Если у вас воздушник а на дворе лето, то пожалейте его, направьте на него вентилятор :-)
Убеждаемся что не травит выпускной коллектор (проводим рукой около всех соединений и швов, колебания воздуха будут заметны) и что мотор не подсасывает воздух между цилиндром и карбюратором (прыскаем, например, WD40 снаружи на впускной патрубок, смотрим на реакцию мотора. Если ничего не изменилось - подсоса воздуха нет).

Холостые обороты выставляем по-мануалу винтом что ограничивает ход заслонки (не трогая винты регулировки смеси на ХХ), для моноцилиндров этого достаточно, для многоцилиндровых моторов может быть полезным снизить холостые до уровня когда мотор еще работает ровно, но уже чувствуется что еще чуть-чуть - и он заглохнет.

После чего глушим мотор, и считая обороты закручиваем винт регулировки ХХ до упора, считая обороты. Когда винт закручивается до конца - ни в коем случае не насилуем! Как только возрастает усилие, тут-же останавливаемся. Записываем это значение в тетрадку, и откручиваем винт назад в исходное положение, заводим мотор.
Теперь собственно настройка.

Этап первый – грубая проверка.
Заключается в закручивании иглы на пол-оборота, а затем в откручивании на оборот.
Нужно это чтобы грубо оценить валидность текущей настрйоки. Если при закручивании иглы обороты упали, а потом при откручивании возросли, то значит текущая настройка беднит. Если наоборот – богатит. Если поведение мотора при этом особо не изменилось, то скорее всего мы находимся рядом с оптимальной настрйокой.

Этап второй.
Нужен, если при первом этапе выяснилось что смесь беднит/богатит. Если нет – переходим к третьему.
Сейчас нам нужно крутить винт в ту сторону, которая вызывает повышение оборотов. Крутим очень плавно, давая мотору время отреагировать на изменение смеси. Задача – поймать момент когда обороты перестали повышаться (записываем кол-во оборотов), а затем – когда они начали падать (тоже записываем).
Если мы закручивали винт, и при поворачивании винта обороты только росли (и упали только на последнем полуобороте, например), это означает что жиклер ХХ слишком большого калибра и готовит слишком богатую смесь которую невозможно откорректировать винтом регулировки ХХ. В этом случае нужно уменьшить калибр жиклера ХХ.
В противоположном случае, когда мы откручиваем винт регулировки ХХ и обороты растут и растут, вплоть до того момента как заканчивается резьба (осторожно, винт может выпасть!) – то жиклер ХХ слишком бедный, нужно увеличивать калибр. Обычно уже на 7 оборотах от полностью завернутого состояния можно сказать что нужен бОльший жиклер ХХ.

Этап третий – тонкая настрйока.
Будем считать что жиклер ХХ у нас стоит подходящий, и поэтому поворотом винта регулировки ХХ мы можем поймать максимум оборотов, и вращением что в одну сторону, что в другую, вызвать падение оборотов двигателя. Тут должно быть всё очевидно. Когда обороты начинают падать при закручивании – это означает что смесь уже слишком бедная. Когда они начинают падать при откручивани – смесь чересчут богатая. А истина – она посередине. Так как мы записываем при скольки оборотах наблюдается то или иное изменение поведения, то простой арифметической операцией вычисляем насколько нам нужно повернуть винт от одного из положений чтобы попасть в золотую середину.

Например:
- изначальное положение винта регулировки ХХ = 3.5 оборотов.
- при закручивании спад оборотов ощущается при 3.0 оборотах. При откручивании – при 4.5 оборотах. Следовательно середина между ними находится на 3.75 оборотах. Что и выставляем.

Примечание 1
Для моторов с воздушным охлаждением, и особенно при езде летом по городу, имеет смысл сместить регулировку на богатую сторону. Откручиваем винт до момента когда ощущается падение оборотов, и закручиваем назад на четверть оборота. Из бонусов – мотор на холостых на забогащенной смеси работает тише, ровнее и «вкуснее» :-)
Чем, бывает, злоупотребляют продавцы мотоциклов-машин с «уставшими» движками..

Примечание 2
Диапазон вращения винта регулировки смеси на ХХ между падениями оборотов мотора от бедной/богатой смеси везде свой (и от чего зависит – не знаю). Попадались моторы где от бедной до богатой смеси было полтора оборота (и в этом диапазоне поведение мотора не менялось), попадались моторы где на этот «ровный» участок приходилось и 3.5 оборота винта регулировки смеси ХХ.. Но принцип везде один. Находим положение винта при котором начинают падать оборот от забеднения, потом от обогащения, и вычисляем серидину. Если падение оборотов случается слишком близко к граничному положению винта (или не случается вообще) – меняем жиклер.

Примечание 3
Сложнее всего этим методом пользоваться на многоцилиндровых моторах в силу их хорошей сбалансированности. На моно и бицилиндрах этот метод срабатывал всегда, а на 4-в-ряд, да еще и с разбросом по компрессии настроить было практически нереально. Получалось только если компрессия была ровной, синхронизация сделана 5 минут назад, и холостые обороты движку опущены до предела, что малейшее изменение смеси любого из карбюраторов сразу отражалось на оборотах.
Ну а если кто-то до этого крутил карбы и они настроены вразнобой, плюс рассинхронизированы (а синхронизировать карбы смесь ХХ которых настроена коекак – тоже занятие неочевидное) – то процесс настройки превращается в долгую итеративную процедуру.



Еще один способ проверки настройки смеси на холостых
Недавно, возясь с мотоциклом, до меня дошло что забыл в статью добавить еще один "кустарный" метод оценки настройки качества смеси для холостых оборотов. Идея заключается в следующем - известно, что при закрытии газа работающий на бедной смеси мотор обороты сбрасывает медленно, а работающий на богатой - очень быстро, с провалом, после которого холостой выравнивается. Чем мы и воспользуемся для проверки.

На прогретом моторе резко и коротко газуем чтобы мотор раскрутился до половины рабочей зоны (если красная зона от 8, то стараемся чтобы раскрутился до 4 тысяч), сразу же закрывая газ. При правильно настроенной смеси обороты упадут примерно за секунду, упадут сразу на холостой ход и далее мотор будет на нём ровно работать.

Если смесь бедная - то обороты зависнут в высокой зоне, и потом как-бы нехотя упадут до холостых, и холостые будут неровные.

А если смесь богатая, то холостые резко упадут с проседанием оборотов ниже устойчивых холостых, после чего плавно выровняются назад.

Еще один момент на который стоит обратить внимание - это слишком высоко задранная игла, которая будет переобогащать смесь в начале открытия ручки, что может дать впечатление переобогащенной смеси на холостых. При подгазовывании мотор хапнет богатой смеси и обороты потом упадут с проседанием, хотя если проверить потом газоанализатором - смесь на ХХ будет в норме. Помогает обнаружить этот прокол следующий симптом - в начале открытия ручки газа мотор как-бы слегка упирается, а потом резво раскручивается. Как будто что-то мешает ему перевалить зону 2 тысяч оборотов (примерно, для моноцилиндра с красной от 8). Еще можно при таких симптомах попробовать полностью закрутить винт регулировки смеси на ХХ, и если этот симптом останется - дело скорее всего в положении иглы или её износе.

Вроде регулировал как обычно,кручу винт качества(снизу карба),обороты ХХ подниматься ,на пике перестаю крутить и убавляю ХХ винтом количества(заслонка).
Вообще я запутался. Как говоришь смесь бедная и винт нужно выкручивать. Но так мы даем больше воздуха и смесь наоборот еще сильнее обедняется. Для обогащения нужно вкручивать его.
И еще.У нас стоит резиновое колечко? Просто у себя я его не помню...

Хотя,может она в канале осталась, большим давлением не дул, выскочить не должно...

Ну вообще, обычно такое поведение говорит о бедной смеси. Я подобный глюк лечил регулировкой винта дросселя. Но тут палка о двух концах - можно слишком сильно его выкрутить и потерять ХХ вообще. Регулировать надо в паре с винтом количества топлива. Я бы так делал по крайней мере.
Кстати разобрал я двигатель снова. Уж сильно меня насторожил дым из трубы. Решил не откладывать на следующий год и сделать сейчас, что успею. В общем между цилиндром и поршнем у меня щуп 0,35мм со свистом ходит. Заказал ремонтный поршень, отдал всё железо токарю. Жду.

Волгоград, это пока мечта для меня.
Молодцы!!!

1. Гарри
2. Брумгильда
3. Слесарь
4. Dron
5. Тимур
6. Сева
7. Волшебник
8. Марине
9. Феня
10. Настя
11. ЮРИЧ
12. Gillette
13. Roman-gran
14. Roman-gran +1

домик оплачен

если стекло регулируемое то режь его на чтоб на мксимуме впритык было, чуть ниже уровня глаз и ставь мухобойку, забудешь как визор мыть. тока если от пыли, от неё не защищает, регулировать можно углы атаки и высоту. На фото 50% подьем стекла.

Съездили на выходных в Волгоград. Посмотрели Родину Мать.
По сути еще пара нормативов =))). Туда 810 км за 11 часов. Обратно 830 за 11,5. В субботу выехали рано утром, в воскресенье поздно вечером вернулись )
Высокое стекло Givi в дождь - зло. Надо резать, ехал местами на ощупь.

Ребят вопрос.Кто в карбах шарит? Тест драйв прошел успешно,но есть одна неприятность, а именно после газа,даже стоя на месте обороты падают на ХХ не сразу,а примерно через 10-15 на глаз секунд.Тоесть остановился на светофоре,обороты 2т,скут немного дёргаться, сцепление на грани срабатывания,через некоторое время упали до отрегулированных 1500.Дело не в тросах,заслонке и т.д ибо тягя в этот время уперта в регулировочный винт ХХ..Подсоса воздуха тоже с большой вероятноестью нет.Да,двигатель конечно хорошо прогрет.
Подскажите,ну хотя бы идеи..
PS Перебой/провал провал после замены колпачка не проявлялся.

Приглашаем всех на двухдневную вечеринку KOZLOPARTY 2021 ОСЕННЕЕ ОДИЧАНИЕ , которая пройдет с 1 по 3 октября 2021 года на Тверской земле в Конаковском районе на территории Парк-отеля "Долина ИВолга".

Вечеринка проводится в огромной крытой дровяной беседке, в которой располагается сцена и точки питания.

Вас ждет обширная БЕЗ культурная программа, живая музыка, весёлые конкурсы от бессменного ведущего ЮРЫ TURBO, дискотека и просто душевное общение в теплом кругу друзей и знакомых, по которому многие соскучились.

Отдельная зона LOUNGE с кальянами, глинтвейном и баром.

Ресторан отеля как всегда порадует тех, кто захочет провести какое-то время в относительной тишине комфортного зала и, немного отдохнув, вернуться к сцене.

"Конечно же стриптиз! Ну как же? Сиськи это наше ВСЁ!"
© Борис Козлов.

Стоимость билета (едина для всех категорий):
- 2000 руб (предварительная оплата до 20 августа)
- 3000 руб (предварительная оплата до 26 сентября)
- после 26 сентября цена 4000 руб (оплата на въезде)

Что входит в стоимость билета:

- неограниченное количество входов(выходов) в закрытую беседку-дровницу, в которой проходит вечеринка.

- 15 жетонов, на которые можно приобрести еду и напитки на территории мероприятия согласно меню кухни и бара. При необходимости жетоны можно будет докупить непосредственно на фестивале.
МЕНЮ КУХНИ БУДЕТ ОПУБЛИКОВАНО В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ.

- обширная музыкальная и развлекательная программа;

- неограниченное количество ХРЕНОВУХИ, ВИШЕНКИ и конечно же ЛИМОНЧЕЛЛО от KOZLOPARTY;

- Одичание по-осеннему в лучших традициях мотофестиваля KOZLOPARTY.

Как купить билет читать тут https://vk.com/topic-205279677_48051327

Проживание оплачивается отдельно. ДО 15 СЕНТЯБРЯ 2020года ДЕЙСТВУЮТ СКИДКИ.
Подробнее о проживании тут —-> https://vk.com/topic-205279677_48051353

Въезд на любом транспортном средстве на территорию Парк-отеля бесплатный.

!!! РАЗВЕДЕНИЕ КОСТРОВ НА ТЕРРИТОРИИ ОТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО В МАНГАЛАХ !!!


Теперь внимание!!! Так как мы все подумали, и Я решил закрытия сезона мы будем отмечать на KOZLOPARTY. Для членов Бургман клуба забронирован Коттедж. Коттедж не большой, но со своим спальником и матрасом проживание для членов клуба бесплатно. Те кто хочет отдельное жилье его можно приобрести на сайте организаторов или позвонить Волшебнику.
Ну и как обычно куда же мы без списка. Билеты на мероприятия каждый покупает сам! .
1. Гарри.

Таки похоже победил недуг, он был не в карбюраторе. Но и карб проинспектировал, перестали плавать обороты ХХ, отрегулировал прогрев, ранее его не было. Похоже замена резинок помогла, где то подсасывал.
Когда все собрал, обнаружил что провал так и остался.
Решил поджать пружинку на свечном колпачке, т.к разок на очень большой колдобине он слетал.
Со слепу благополучно полюбил пружинку, но не успокоился. В наличии был простой колпачок на 90гр, уже и не помню от чего, единственное его сопротивление 5ком, родного 10ком. Поставил, подошел хорошо несмотря на форму и мелкий размер.
Ну и все, провал пропал, тарахтел дооолго, не разу не пукнул.Кстати свечу я менял ранее, нужно было и колпачок поменять, видел же что болтается.

Тимур, 500 мл вся палочка щупа.

На леонардо все легко, там в мануале описано все, при чем на ротаксе и ямаховском моторе проверять надо по разному, на одном с закрученным щупом, на второй со вставленным. На каком как не помню)))

Вобщем забрал сегодня резинки новые,на датчик и клапан,старые подсохшие и с трещенками .Теперь уж точно там не будет подсоса воздуха,завтра пойду собирать.Если опять будет кашлять,то уж кроме мозгов и думать не на что...Проверил свой клапан еще раз,не спеша и дома,визуально игла выходит от и до, на такой же размер как и на фото,но при этом ее ход всего 3.5мм.Будем считать,что это нормально.

Я то влепил 145/70-13(135/80 еще выше профиль) поэтому не цепляет. По диску возможно,ибо слышал что на к3 и далее лезут , правда с вазелином....
Балансировал да,на станке авто,там приспособа для мото колеса есть(типа длинной оси с конусами и поводка колеса),не везде правда..
И еще забыл совсем.С авто шиной упадут обороты на крейсере, соответвенно и масложер по меньше.У меня правда и грузы пули стоят,так 100км.ч реальных,это 4.5т.об на новом вариаторе и ремне.Тут конечно и грузы и резина работают в комплексе,но и одна резина большего диаметра , скинет обороты заметно..