Burgman-Club

Если не сложно,пока клапан "в руках" сфоткай последовательность его сборки,просто открути его кольцо и разложи на столе.Там цилиндр стоит с осью,сам термоэлемент я понимаю.так вот он особенно интересен какой стороной куда...У меня не выходит так игла...


да вроде нет,не он первый.тоже встречал статейку с чупа чупсом..

justNick, а палочку точно бензин не разьест?

Капец! А я чуть было не залез увеличивать зазоры на клапанах. Вся проблема была в подсосе из-за неправильно установленных шлангов. Это предыдущий криворукий владелец так с ним обращался.
Переткнул сегодня шланг. Прогревочных оборотов почему-то все равно не было. Но это ладно. Главное, что работает сейчас двигатель как часы. Никакого троения.
Прикладываю фотографии хода иглы:




Кольцо закручено до упора.
Обратите внимание на пластиковый шток - это палочка от чупа-чупса. Клапан был сломан, когда мопед пришел ко мне. Нашел на каком-то форуме (может даже здесь) такое решение. Выточил паз, отрезал по нужной длине и на супер клей посадил всю конструкцию. Полет нормальный.

Возможно

Я слышал про положительный результат,увеличения отверстий,плюс новые, канавку под кольцом по больше и немного прижать пружинку ,чтобы у колец появился большая свобода внутри канавки.

Дренажные канавки на поршнях есть. мне думается что масложор изза втулок клапанов.

Какой ход иглы от мин,до макс и на сколько оборотов при этом откручена гайка,ну или хотя бы фото примерное(сколько резьбы видно)?
А по поводу 10минут,не засекал. Воткнул к акуму и копался. Но примерное так...

За 10 мин на пару мм очень мало. У меня минуты за две выдвигается до упора.

мои мотырства на ближайшее время закончались. потерял уплотнительное колечка с датчика,сам датчик теперь работает нормально(но сопротивление чуточку ниже).без колечка сосать уж точно будет через стык датчика.за одно снял электро клапан,хотелось найти заводские установки его.грел напрямую от акумулятора(что не желательно, в скае стоит сопротивление),игла за 10 минут на пару мм вышла,мне кажется мало.да и на нем бы колечко поменять,уже все в трещенках...


До меня только дошло...Эта заглушка как раз с того штуцера на котором у тебя трубка.а на тот штучер где заглушка сейчас,одет как раз шланг и выведен под карб(на углу поплавковой камеры прикручено колечко для него),перелив лишнего бенза..если заглушить в нормальных условиях,то ничего не и не будет.Тоесть кто то местами попутал....

Да не,я не собираюсь. Меня устаревает масложер мой,привык уже контролировать, да и не наваливаю.. Когда полезу в горшок,дренаж поршня переделаю(кстати пока отчета нет,у нас делал один форумчанин).Но это когда будет...,пока туда лезть туда без надобности.
Может маслопомойку поставлю в разрыв штатной системы, но пока места ей не найду,хотелось в доступе иметь для слива масла,а не снимать кучу всего(с тем же успехом и из фильтра слить можно ,правда поролонку тогда не так намочит)...

ну у меня то там заглушка...клапан может не до конца закрывает.я свой снял для проверки. он кстати регулируется,гайка с лысками на корпус накручивается и игла меняет положение.сделай отметку на нем, если крутить его будешь и запоминая количество оборотов.

Дошло до меня что это за шланг у меня такой. Это дополнительная подача воздуха, при прогреве. Канал этот соединён с клапаном ХХ. Когда клапан задвигается, по идее и этот канал с воздухом должен перекрываться. Сегодня завел мотор и нет холостого хода. Начал разбираться и вот обнаружил это.

Мне пока копать в сторону датчика, ибо сопротивления 4.3 ком.. Проверял двумя тестерами.А штуцер синхронизации заглушён с завода.

Даже не вздумай. в лучшем случае выбьет трубку а в моем случае выбило уплотнитель жгута генератора через который он в картер заходит. вот это была масляная феерия в час ночи на трассе. ибо это трубка сапуна картера, и забивается она эмульсией очень быстро если магистраль длинную сделать а не 15 см как с завода

Стуки надо слушать со снятым ремнем и ведущим шкивом, так как варик особенно несвежий тоже грохочет.