Burgman-Club

Ентот, чёли? https://m.avito.ru/sankt-peterburg/mototsikly_i_mototehnika/honda_nt_650_v_deauv ille_1165192730

юкки это на севере немного за КАДом

А что такое Юкке? http://www.ikea.com/ru/ru/catalog/products/60298470/
или http://www.orchis.ru/yukka-opisanie-posadka-uhod.html
Леха, для тебя все, что угодно)) если Алексич подтянится в качестве нашего главного технического специалиста)))

для тебя друже что угодно но не понимаю я в них ничего и ездить не умею ) Питерцы с мотоопытом - может прохватим вместе коль повод есть?

про дёрганность, соглашусь.... тоже написал про это, первое время было непривычно. В этом году, перед открытием сезона, тоже думал, что буду опять привыкать и почитал темку про демпфер. Но сел и поехал без проблем, привык, не дёргает, всё нормуль, так что это дело привычки. Так что для меня тема с демпфером отпала сама собой.

А зеркала, тоже хочется заколхозить дублёры, чтоб при сложенных можно было смотреть

что же реально бесит так это всё-таки слабая САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ ремонтопригодность из всех моих мопедов. Ну т.е. на 650 сам я могу сделать существенно меньше чем на сомом моём первом SYM, или 400-ке или Сильвервинге. Часть операций для одного человека вообще трудновыполнима. Чуть что посерьёзней, так сразу - снимите двигатель

Этотхонда девиль 650
2000 год, 39300 км пробег. Я один владелец, пробег по РФ около 700 км. с апреля в России. Причина продажи - после нескольких поездок понял, что немного не моё, промахнулся с классом и размером, буду смотреть все-таки на турэндуро с объемом от литра.<br />
По приезду в РФ сразу сделал:<br />
- Замена масла в двигателе (Motul 5100 10W40) + фильтр<br />
- замена масла в вилке (Motul expert 10W)<br />
- Замена масла в редукторе (SAE 80W90 GL-5)<br />
- Замена свечей (NGK DPR8EA-9)<br />
- Антифриз (AGA G12)<br />
- Тормозная жидкость (перед-зад DOT 4) с заменой колодок сзади (EBC)<br />
- воздушный фильтр – обслужен<br />
- карбюраторы – очищены, настроены<br />
- рулевые подшипника (заменены на конические)<br />
- все тросики, оси, подшипники – очищены и смазаны<br />
В общем выполнен весь перечень работ для беззаботной жизни как минимум на сезон. Так же дополнительно на мотоцикл установлено:<br />
- высокое туристическое стекло<br />
- ручки с подогревом (SAITO)<br />
- мотонавигатор (GARMIN ZUMO 550)<br />
- центральная подставка<br />
- центральный кофр в цвет (GIVI)<br />
- ветрозащита рук<br />
- выхлопная труба с более басовитым звуком<br />
Мотоцикл оснащен полным штатным комплектом инструмента, двумя комплектами ключей и руководством по эксплуатации. Имеются незначительные обычные эксплуатационные притертости и трещинка справа на пластике.<br />
Мотоцикл очень стабилен на трассе, послушен, имеет мощный крутящий момент с низов, а благодаря отличной ветрозащите и обтекателям еще и достаточно экономичен: при 120 км/ч – расход около 4,8 л/100 км Аи-92. Отлично подойдет как начинающим, так и опытным ездокам.<br />
Мотоцикл полностью обслужен и упакован всеми допами, считайте сами почем так же обслужить и дооснастить, чтобы передвигаться без проблем. двигатель от легендарного transalp (трансальп) 650
Возможна продажа с мотонавигатором GARMIN ZUMO 550 за 220000 руб.
торг на месте.

Питерцы, могёте глянуть технику?)
Стоит в гараже на Юкке

Да я регулирую, но все равно напрягает этот момент.

согласен!

Да, я тож оч быстро придрочился рукой демпфировать, не вижу тут пробелмы, а расходу меня был ближе к 5 литрам, хоть и с повером частенько ездил, и на ручном тоже.

Расходомер кажет 15-16 км/л. Это 6.5 л/100

obanze, в "дерганом" диапазоне скоростей не сбрасывай газ полностью, чтобы при последующем открытии не было рывка. Для этого зажимай ручку газа серединой приоткрытой ладони, а большой палец (или подушку - основание пальца - часть ладони - не знаю, как называется) прижимай к пульту для мягкой фиксации ладони. Получается очень точный демпфер.

Давайте и мои копейки посчитаем!
Также как и ТС - в этом сезоне сел на 650-ку рестайловую 11 года (пробег 20 тысяч), до этого был 400-ка к7, мой пробег на ней составил около 30 тысяч.
1. пока только потратился в расходники - масла, фильтра и свечи, дороже ввиду количества масла, чем на 400-ке, но приемлемо.
2. на 400-ке в пробке я был пулей, т.к. она была вся в царапках и мне было не сильно жалко царапнуть))) иногда своими зеркалами задевал коробки, но зеркала были всегда, их не надо было складывать. На 650-ке накатал пока около 600км, в пробке со сложенными зеркалами ок, только теперь поцарапать боюсь, жалко очень, но без зеркал очень тяжело, иногда перестраиваясь ищу зеркало.... нужны зеркала на само стекло, тут был вариант на форуме - но очень уже дорого...
3. по массе отличия есть, но не сильно критично, как мне показалось в первый день, привык.
4. стекло стоит стоковое, ставлю его в нижнее положение, не могу смотреть через него, хоть и чистое, но у меня еще сверху есть расширитель, поэтому не поднимаю совсем.
5. и жопо и руко грейки не юзаю, тоже пока не понял их смысл, но и тепло было на прошлой неделе.
7. шестой пункт пропускаю, о зеркалах мнение высказал выше. Объем бака не буду говорить что бесит, на дальняки не езжу, а заправки есть везде. Только вот пробку надо куда то класть с ключом... а так проблем нет.
8. режим пауэр и ручной тоже пока не пробовал, вполне хватает пока обычного D

Самое главное что меня не устраивает пока в 650-ке - это неравномерность езды, а именно торможение двигателем, читал тут про демпфер, хочу... Поеду к Антохе на следующей неделе, может подскажет как решить эту беду.
Пока такие у меня ощущения.

Автор указал запас хода 150-200, странно. Я после 280 км тока начинал искать заправку. На 200 км хватало, когда я 180+ шел по трассе. Но это почти максималка!

Код краски?
Я бы купил спинку цвета YWC
Цвет визуально похож на тот, что выше.

не связано напрямую

На ибеях такие спинки частенько продаются, но дорого, ибо доставка 100 баксов. Можно, наверное, попросить продавца оставить родную подушку себе, чтобы вес меньше был )