Burgman-Club

раз такое спорное явление - то я вижу только тестовую перестановку блока управления. но с иммо не сталкивался

Да. Все так. Управление катушкой и форсункой не происходит. Красная клавиша включена. Боковая подножка сложена. Сам контроллер я вскрыл. Горелых деталей глазом не видно. Пайка на вид вся хорошая. Транзисторы, управляющие катушкой и форсункой звонятся как исправные.

А сигнал управления форсунками и катушкой зажигания на самих мозгах отсутствует ? Красная кнопка на руле включена ?

Так я и говорю, что нет ошибок. Они появляются только тогда, когда я сам отсоединяю от чего-либо провода. И конечно же я читал в мануале про перемычку. Даже проверял - код ошибки всегда соответствует нарушенной цепи.

Считай ошибку. в мануале есть такая фича где что замыкать что бы на панели отсветило код ошибки.

вообще блоки управления редко но горят. очень редко.

andreijh, вообще без проблем. я таким образом из 21гр грузиков 18 грамм сделал. Но не разверткой а сверлом то ли 12 то ли больше мм. просто они прошли на тот момент больше 60к и я их заменил чуть погодя на 17 грамовые. и тогда попробовал их взвесить - увидел разницу в весе.

Я как понимаю грузчики полые. Если взять развертку и подогнать под один вес?

С Днём Рождения!!!

Поздравляю С Днём Рождения!

Всем привет!
Я писал выше что вибрация при снятом вариаторе ощутимо меньше, но до конца не исчезает. Тут видимо накладывается одно на другое. Спасибо за идею взвесить пули, при последнем разборе вариатора характер вибраций изменился, возможно, как раз из-за перестановки грузиков.

Привет вам, читающие и сочувствующие! А тем, кто может помочь заранее спасибо!
Дело было так.. В один прекрасный день этот аппарат (Скайвэйв AN250 TypeS K6 2005г.в.) взял и не завелся. Т.е. накануне он меня благополучно привез домой, а на следующий день решил перестать работать. Лампочки горят, стартер вращает коленвал, ну и все. Собственно я стал углубляться в проблему. Выкрутил свечку, а на ней ничего нет: искры и остатков бензина тоже. В результате, подозрение пало на блок управления двигателем. С электрооборудованием автомобилей мне работать доводилось. И поэтому то возникли сомнения. На моей практике контроллер двигателя выходил из строя крайне редко и совсем не на японской машине.
В связи с этим вопросы:
1. Случается ли, что сузучьи мозги берут и перестают работать?
2. Возможно ли заменить свой (как выяснилось дорогой и редкий) контроллер на более дешевый для этого же мотора?
3. Если все же купить новый контроллер, то как туда прошить свой код иммобилайзера?
4. Бывают ли другие неисправности с теми же симптомами, но не в конроллере дело?
Симптомы: Ошибок нет. Проводка исправна. С ДПКВ приходят бодрые импульсы. Форсунка и свеча не активируются. Бензонасос работает в штатном режиме. Иммобилайзер работает и ключ видит. При попытке отключить любой провод от любого датчика приборка зажигает лампочку Fi.
Буду очень благодарен за оказанную помощь хоть бы и советом.

ПРАЗДРАВЛЯЮ И ЖЕЛАЮ !!!

Чем все закончилось?

Спасибо!

есть простой способ по варику - опытным путем установлено что пули имеют разный вес, незначительные расхождения но все же, к примеру 17.8 ;16.9 и так далее, брал точные весы 00.000 и взвешивал каждые. на каждом грузе маркером писал вес и размещал их на свои места так что бы вес распределялся равномерно. ну чтобы 17.8 не стояли напротив 16.9. это раз.

второе - ваша запись
sfxpc, "При снятом вариаторе абсолютно нормальная работа двигателя, всё тихо и плавно, ни каких шумов и посторонних звуков. При увеличении газа сильная мелкая вибрация разливается по всему кузову, примерно с 5 тысяч оборотов и далее."

так есть вибрация при снятом варике или нет?.

это принципиально важно знать для определения источника дисбаланса

Будем считать что движок в норме - сними варик, промерь по весу грузики, распредели их равномерно.

вообще в идеале, грузики нумеровать, их места в шкиве тоже нумеровать, и местами их менять не стоит в дальнейшем.