Burgman-Club

Бачки зачем в запас?


Мот с этой трансмиссией один - Aprilia Mana 850, там есть переключалка режимов и скоростей, типа как на бурге

Я еще сам в трансмиссию не лазил, но предхоз грузы менял сам в гараже, так что я справлюсь сам 100%, тем более пневмо-пистолет есть. Индикацию по замене ремня можно скинуть самому, в сервис-мануале об этом написано.
Ремень оригинальный я купил за 7700

Автосмазчик цепи люди прикручивают, но я бы не стал, т.к. представляю какой кусок солидола в итоге будет вместо цепи и вокруг нее

Valiksan, не, ну в интернете я и сам закладываю до скрежета, обе подножки сточил до рамы. Да и стартую с места - ого-го! На заднем! Но тут все-таки речь о необычном сочетании достаточно мощного и моментного мотора с цепным приводом. И вариатор, а не ножная коробка, где 80% успеха - в умении щелкать передачами. У меня был бандит-шестисотка с сопоставимыми характеристиками. Там , правда, верховой мотор. Ехал он очень борзо, хотя от бритв, конечно, сильно отставал.

Bangkok, всё что не литр спорт - не просто отстает на корпус, а смотрит как GP800 уходит в закат и с места. Минские байкеры еще в 2009 году нервно курили не снимая шлема. Врядли тут есть что добавить. Пуля.

Я правильно понимаю, что при достижении межсервисного интервала электроника блокирует коробку передач, ограничивая разгон? После замены ремня нужно сбросить этот интервал, что можно сделать только в официальном сервисе, так как нужен дилерский прибор? Владельцы Маны об этом писали. И съемник, вроде, какой-то нужен для замены ремня. Какие-то противоречивые сведения.

По Питеру в пробках- нормально, хотя именно большие внедорожники мешают зеркалам (иногда)..
" Есть ли динамика после 100?"- есть!))) Динамика есть начиная с момента трогания и до... 200 (по спидометру- в реальности, естественно меньше) прокатился-попробовал, больше не хочу пробовать- немного страшновато)))
" можно ли на трассе, открутив ручку, динамично всех обогнать? Хотя бы до 140"- можно и даже не задумываться о том, хватит ли запаса или нет...
" Есть ли мотоциклетные ощущения от динамики до 100?"- есть. Динамику разгона я бы сравнил с Honda Magna VF750 I-го поколения (которой владел два года)- откручиваешь ручку и мотоцикл, как будто выпрыгивает из под тебя!))) и ему "по..." сколько ты весишь! Только успевай рулить да перещелкивать передачи! Так вот на GP800 практически тоже самое... Единственное на мокром асфальте или слегка присыпанном песочком, при резком откручивании колесо срывается в проворот... Инжектор не "задумчивый"- сколько и когда открутил- так и тогда едет.
Несколько раз приходилось резко тормозить из-за "внимательных" автолюбителей- передние тормоза "зверские" в хорошем смысле слова, останавливают на раз-два, задним только подтормаживаешь.

Да, по поводу мото в городе- лично мне приятнее в городе передвигаться на максискутере: нет необходимости переключать передачи, более комфортная посадка, ветрозащита...

А есть регламент замены ремня вариатора? На Мане раз в 20 тысяч - вынь да положь новый ремешок.

Кстати, сколько стоит ремень на GP800 ? Я пошарил, ценник очень разный, от 7600, до 200 долларов (из-за бугра).

А скотойлер можно прикрутить к цепи? Я просто с ними дела не имел, всегда ручками мазал цепь.

И об этом думал. Но как вспомню былое, когда тошнишь в пробке, надрачивая левой рукой сцепление, и сразу грустно.

Bangkok, да ладно, 650ка в повер режиме достойно едет, гилера, конечно - огонь мапет, чё говорить ) Но со скаем - разные классы, для меня мапет без норм багажника уже не мапет, например. Ну и цепь еще. Лучше тогда моц какой-нибудь взять интересный.

Я примерно на таком пробеге мопед сразу поменял

О! Это дело. В ближайшую неделю-две адЪ по работе, поэтому, скорее всего невыездной за пределы наших огородов. А потом я свяжусь, спасибо.

Ооо, отцы, спасибо!. Anatolich, огромный респект за подробное описание. Оно заставило меня призадуматься. Думаю, с моим ростом 178 будет чуть легче достать ногами до земли, но все равно мысками. В плотных московских пробках с нашими зауженными полосами (олень пройдет - и ладно) часто приходится ножками перебирать. Поэтому мопеды с высоким центром тяжести и сами по себе высокие обрекают на постоянное балансирование, что создает дополнительное и вообще ненужное напряжение. А если еще передачки щелкать и сцепление шамкать - вообще печаль. Хорошо, хоть мотороллер лишен этого счастия тренировки левой кисти. Человек, конечно, ко всему привыкает, но если можно без этого, то why бы, как говорится, и not.

Есть еще несколько уточняющих вопросов.

1. Есть ли изъяны по габаритам? Насколько легко на нем протискиваться в пробках? У Бургмана, все отцы знают, лопухи, самая широкая часть мотороллера, точнехонько на уровне зеркал легковушек. Как с этим у GP800? Зеркала, вижу, высоко. Выше ли, чем зеркала внедорожников?

2. Есть ли динамика после 100? Грубо говоря, можно ли на трассе, открутив ручку, динамично всех обогнать? Хотя бы до 140. На Бургмане именно этой динамики прежде всего не хватает.

3. Я прекрасно понял, что он прет, но имеется, как в анекдоте, нюанс. ))) Есть ли мотоциклетные ощущения от динамики до 100? На Бургмане, сами знаете, откручиваешь ручку, и как будто где-то там внутри бравый, но неторопливый капитан командует: Машинное отделение! Полный вперед! А в ответ неспешно откуда-то из машинного отделения: есть полный вперед! И только после этого электроника начинает плавненько прибавлять ходу. А хочется иногда, как в старину на карбовой мопедке: сколько открутил - столько и поехал, прямо сейчас.

Соблюдайте ПДД, деятели!

Anatolich- 11 год уже придушен. До 10го прет. Есть мнение, что там мозги три режима могли б иметь, но опция не переключаемая, хотя на каком то моте реализована с этим двиглом и "переключалка". Хотя петельку- то придушенности можно и ослабить...;)

Ага...бачки расширительные купите про запас и J-costa не ставьте! Откручивает гайку на раз! Инженеры там по ходу не в ту сторону резьбу накрутили ))