Burgman-Club

GiGA, Честно говоря надо бежать работать и все буквы не прочитал, сочувствую твоей проблеме с глазом, сам регулярно бываю у окулиста с подобными проблемами, последний раз посещал платную клинику, т. к. с нашей чертовой бесплатной медициной хрен куда попадешь.

По поводу клиентоориентированности - я не стремлюсь заработать ВСЕ деньги, к сожалению у меня помимо работы тоже есть жизнь(точнее недавно появилась, а раньше я практически жил на работе и херил там всю жизнь), и плюс именно ремонт бургманов это далеко не первый источник дохода в моей жизни, сервис это лишь маленькое дополнение к разборке.



Такой торк видел, он очень странный. Мы решили что он изношен по самое не могу или кем-то доработан. Менял такой на нормальный, результат к сожалению неизвестен. но я могу поискать контакт человека и поинтересоваться. Если становится хуже, люди сразу возвращаются, а вот если лучше, отзывов не дождешься

Такое сцепление тоже попадалось, если не ошибаюсь в тайп М. И обычное туда нихрена не вставало, валы сцепления разные

Малосси имеет кучу своих недостатков, но тут я просто не буду спорить т. к. я профильно тюнингом никогда не занимался, у меня просто на это нет времени. Возможно буду развивать это направление, но для этого мне придется забить на обычный сервис или нанять механиков, как в "обычных" сервисах, что у меня сделать уже несколько лет не получается. Ко мне едут как к мастеру, а не в сервис именно те люди, которые хотят чтобы их технику починил именно я лично. Я никого не держу а порой некоторым клиентам отказываю, потому что человек мне может быть неприятен. Здесь вам решать, где обслуживаться. Вас ждут в других сервисах

Здесь механики безрукие ,ремонт методом тыка ,а ты плати,так что свою технику ни кому здесь не доверяю,8 мая,стоял на пешеходном переходе ,пропускал пешеходов и в мой Бурчик 125,въехала машина ,так до сих пор мне его не отремонтировали,судите сами какие здесь спецы,благо что у меня скутеров как у дурака махорки

на счет нового мозга была мысля ,пока в поисках

проблема найти его на прокат,просто выкинуть 100 испанских денег?Может больше

я каждый раз крашу перед заправкой

Esquire,

Как зачем? Перед применением бензина нужна обязательная покраска!

у меня вообще изначально был план, просто тупа купить бургмана 400 и поменять местами с геммой двигатель вилку с двумя дисковыми тормозами мозги проводку. грубо говоря собрать гемму 400 и бургман 250 :)))
но столкнулся с проблемой, у грёбаных бургманов чтобы влезало много говна в унитаз ипонцы повернули дроссель в перёд, причём сделали это по еблански там идёт отливка на бошке с направлением в перёд а у меня на гемме дроссель смотрит назад и отливка в бошке сделана вообще вверх а далее резиновый переходник её разворачивает назад. да можно попробовать на 400 моторе фрезернуть нахрен впускной тракт но это вызывает ещё несколько вопросов, а именно там немного по другому реализован узел где сидит термостат и дачик температуры да это всё можно переделать но это будет сложнее чем просто поменять местами моторы и данный гемморой пока не перевесил затраты.

поэтому я решил пойти по наименьшему сопротивлению и улучшить его характеристики теме средствами и силами какими я считаю для себя подходящими.

да и для справки мой мотор геммы 250 совсем не одно и тоже что мотор бургмана 250 так что разговоры про трансмиссии 250 и 400 у скаев абсолютно разные можно применить только к бургману и скаю у меня в геморое 250 гремучая смесь всего что было у компании сузуки, они туда запихали всё что плохо лежало на складе и даже что то выдумали своё и уникальное :)))

поэтому я прошу когонибуть взять штанген и линейку и тупа замерить вал 400 бурга к8 на предмет длины вала до резьбы и диаметра в шлицевой самой толстой части вала. неужеле это так сложно!?

antoxa что касается технической части, коленвал за перегородкой а то что торчит в вариаторном отсеке, я всегда называл первичный вал вариатора, на который одеваются первичные шкивы. где ты там видишь 3 размера, рабочий размер то от чего зависит налезит туда инородный шкив или нет только два, это длина вала и его диаметр в районе шлицов всё. остальное ненужные размеры, я же не пытаюсь на токарном станке сделать новый вал.

кстати ты на опыте ты когда нибудь видел такой торк у бургманов 250?

с такой направляющей. и с фиксаторами пружины чтобы та не проворачивалась?

а такое сцепление в 250?


что касается (Если оригинал совпадает, то и тюнинг подойдет. На нее тоже можно найти разного рода тюнинг.) нет нет и нет весть европейский тюнинг на сузуки бургман 250 касается мотора CJ41A, CJ42A а это совсем другая галактика. и она точно не подойдёт к моторам CJ44A, CJ46A, CJ47A самая близкая галактика это моторы CK44A, CK45A от 400 но у меня нету не одного знакомого, кому я могу подойти и произвести нужные мне замеры поэтому и написал тут.
по поводу (можно проточить сток и довести его до бодрых показателей) можно и я уже вентилирую этот вопрос в качестве эксперимента, но мне не направится подход компании сузуки к вариатору, почему они рабочую поверхность шкивов оставили алюминиевой??? что за хурма!!! я хочу малоси который покрыт хромом, лишен недостатка в производительности и стоит в 100500 раз дешевле оригинала.

откуда тебе знать вообще что происходит с людьми, когда они записываются на ремонт а потом предупреждают что нужно отменить эту запись, так как обстоятельства сложились иначе? почему сразу забил?

у меня случилась цепочка обстоятельств. по которым я освободился только в середине августе, запись у нас была на понедельник, но в пятницу я неожиданно узнал что коллега который может по работе меня подменить с понедельника в отпуске но это хуй с ним, но на выходных я делал кое какие поделки с применением сварки и болгарки и в глаз перелетела окалина.

это как раз глаз после боткинской больнички, где удалили инородное тело. далее я две недели не мог смотреть на яркий свет, лампу и даже на монитор компьютера, потом наступило время отпуска на 3 недели уехал.
ну и т.д. и т.п. а ты говоришь что я просто забил. к тому же у тебя не самый гибкий график как это сказать не клиентоориентированный.

Серёг а Тиккурила зачем? Жёлтая

Тема за пружины была на форуме. Стоят сейчас с прогрессией. Всё отлично.

Gota, Подведем итоги.
Датчики ничего не дали
ГРМ в норме
Замена катализатора ничего не дала
замена форсунок ничего не дала
Клапана на месте.
вообще двиг до переодевания в элементы "другого кузова" работал как часы

что то упустил. вроде нет
осталось два варианта из тех что я могу подсказать:
1) поставить перед скутером баночку желтой тиккуриллы с кисточкой и канистру бензина с зажигалкой. метод хороший и действует на ура.
2) более тривиальный - найти другой мозг на прокат. правда не знаю как будет согласована работа с иммо(

Здрасте всем ,лямбду отключал не раз,форсунки поменял 3 штуки,фильтр убрал,лямбду проверял тестером ,кислоту здесь достать не очень просто
Спасибо всем,пака оставил его ,нужно пройти на остальных бурчиках техосмотр,как раз свалилось все сразу

думал про форсунку - я сталкивался с форсунками которые не держат давление - капают в запертом состоянии. сталкивался с такими у которых тестовый распыл на время превышал обьем от нормы ну на 20 мл. встречались которые не распыляют а делают не правильную струю.... но чтоб вместо 100 мл нассала 200.... не попадались

А может форсунка просто "ссыт"?

Лямбду попробуй просто отключить. 650-ка нормально без нее работает, да будет гореть ошибка и расход будет чуть выше. на пару литров. но не больше

Плюс еще есть старинная технология промывки лямбды в ортофосфорной кислоте(она же Silit Bang)

Напомни, давление топлива замерялось?