Burgman-Club

Невозможность достичь максимальной скорости это критерий наличия неисправности.

Anatolich,



Конечно, на собственном опыте. Другого у меня нет. Тут форум, каждый делится именно собственным мнением и опытом, а абсолютной истины не существует.



У меня другой опыт. М.б., он и спорный. Я мало ездил на 400 в городе, не могу сказать, что научился и хорошо освоился. На 650ке ездил чуть больше. Они одинаковые, если на 650ке зеркала складываются кнопкой. Сейчас на 650ке по пробкам я езжу лучше, чем ездил на 400ке.



Наверное, нужно лучше обосновывать свои суждения, а эмоции чутка придерживать. Читать такие ответы неприятно.




Да, это мое мнение.
Косвенное подтверждение - огромное количество брошенных ников на форуме. Люди регились, писали пару сообщений и пропалали. Их гораздо больше тех, кто остались. Те, кто остались, они юзают максики. Те, кто бросили ники, не купили их или продали.



Это была ирония. Я так шутил. :) Жаль, что тебе не было смешно.



Естественно.

У автора идет 155, это 140 реальных. Точно не его скорость.

Если выбор максика осознанный и взвешенный, то, конечно, надо сразу брать 650. Если это первый мот или импульсивная покупка и раньше с максиками дела не имел, то лучше брать 400ку. Расчет прост. Вероятность того, что максик тебе в принципе не подойдет, гораздо выше, чем вероятность того, что максик это твое. Не слушай тех, кто пишет "все с 400ки пересели на 650, лучше бы сразу взял 650". Так пишут те, кому максик в принципе подошел. Гораздо больше тех, кому он не подошел -- они ничего не пишут, их тут нет уже, они ничего не скажут.

400ка чтобы попробовать. Вкатаешься, понравится, пересядешь на 650. Не понравишься, потеряешь меньше. Ну и не надо забывать, что 650ка намного дороже в обслуге. Их юзают реально ненормальные. Контингент владельцев 40-50 летние, для них это хобби, а на хобби денег не жалко, пофиг сколько стоит ремень варика - 5 или 50 тыс.

Про паром расскажи? Цены, как брать, часто ли ходит?
До трабзона?

Spapa, у меня на чесотке торпеда тихонько иногда поскрипывала, бесило.

Не слышал о таком.



Ничего, пока катаешь по городу. А попробуй неделю-две каждый день проходить по 500-1000 км. И расскажешь тогда влияние шума и ветра на рост внутреннего мотоциклиста в самосознании.

Norton, прости за занудство. А капли дождя на скорости сдувает с визора в нижнем положении стекла?

Spapa, у меня на чесотке было гиви сантиметров на 15-20 ниже твоего. Было отлично. На скорости капли дожля слетали с визора и было не шумно.

Когда дождь, темно и потеет визор, хочется как можно ниже, чтобы взгляд был. Я знаю, что если оставить высокое, то будет кайфушка. До первой плохой погоды.

Парни, кто резал гиви, скажете - вы верхнее положение стекла уже не используете? Т.е оно в нижнем обрезано так, что срез стекла чуть ниже взгляда?



Со штатным очень бесит турбулентность вокруг плечей и локтей.и вообще шум.

Меня штатное стекло вполне устраивает по высоте. И в нижнем положении и в верхнем. Сейчас куплено гиви, лежит, ждёт обрезания. Как думаете, если гиви обрезать ровно по высоте штатного (используя штатное как шаблон), будет ли хорошо? Неохота возиться с замерами высоты взгляда.

Кмк, описанный выше критерий - резать чуть ниже высоты взгляда - это для верхнего положения стекла.

А по-моему, сразу очевидно, что два колеса нужны только для того, чтобы весь день куда-то спокойно и комфортно ехать.

Этот диод спасает управляющий ключик при снятии напряжения с индуктивности. Если управление контактами реле, продлевает их срок службы. На пред влиять не может. Самые правильные советы - запитаться отдельно.

Диод ставят параллельно индуктивной нагрузке.

Ты ж любишь эту магну? Как так?